Runway Incursion und Runway Excursion

Runway Incursion und Runway Excursion

Pistenvorfälle zählen zu den kritischsten Sicherheitsproblemen in der Zivilluftfahrt. ICAO und EASA priorisieren ihre Vermeidung in mehreren Programmen.

Definitionen

Runway Incursion

Definition (ICAO Doc 9870): Ein unautorisierter Aufenthalt eines Luftfahrzeugs, Fahrzeugs oder einer Person auf der geschützten Flächen einer Piste — der Bewegungs­fläche, die für Start, Landung und Sicherheits­abstand bestimmt ist.

Kategorien nach Schweregrad:

• Kategorie A — Beinaheunfall, Kollisions­vermeidung im letzten Augenblick.
• Kategorie B — signifikantes Kollisions­potenzial.
• Kategorie C — ausreichende Zeit/Distanz zur Reaktion.
• Kategorie D — keine unmittelbare Sicherheits­konsequenz.

Typische Ursachen:

• Pilot rollt auf falsche Piste / aktive Piste,
• Pilot übersieht Hold-Position-Markierung,
• Pilot missversteht ATC-Anweisung,
• Fahrer eines Flughafen­fahrzeugs überschreitet Hold Point,
• Pilot kreuzt aktive Piste ohne Freigabe.

Berühmte Beispiele:

• Tenerife 1977 (Pan Am / KLM, 583 Tote) — KLM-747 startete während Pan Am-747 auf der Piste rollte. Bis heute der tödlichste Luftfahrt­unfall.
• Linate 2001 (SAS / Cessna Citation, 118 Tote) — Citation rollte bei Nebel auf aktive Piste.

Runway Excursion

Definition: Ein Luftfahrzeug verlässt die Piste seitlich oder am Ende — entweder bei Start oder Landung.

Typen:

• Lateral Excursion — Seiten­abweichung von der Piste.
• Overrun — Pistenende-Überschuss (overshoot beim Landen).

Häufigkeit: Mit ca. 1/3 aller Unfälle ist Runway Excursion die häufigste Unfallkategorie in der GA.

Typische Ursachen:

• Unstable Approach (zu schnell, zu hoch),
• Hydroplaning auf nasser/kontaminierter Piste,
• Seitenwind unter­schätzt oder Technik fehlerhaft,
• Bremsversagen,
• Aerodynamic Stall im Pisten­bereich,
• Verlust der Kontrolle bei Bodenwind­änderung,
• Falsche Klappen­stellung.

Schutzmaßnahmen am Flugplatz

Hold-Position-Markierungen

Aussehen: gelbe Doppellinie mit gestrichelter Linie auf der Rollbahn vor der Piste:

• Vier gelbe Linien (2 durchgezogen + 2 gestrichelt) parallel zur Piste.
• Markiert den Punkt, vor dem ein Luftfahrzeug ohne ATC-Freigabe nicht weiterrollen darf.

Auswirkung:

• An kontrollierten Flugplätzen: „Cleared to cross runway" oder „Hold short of runway" vom Tower einzuholen.
• An unkontrollierten Flugplätzen: vor dem Überqueren selbst absichern (Sichtkontrolle, Radio-Hinweis auf der Platzfrequenz).

Pistenmarkierungen und -beleuchtung

• Pisten­schwellenmarkierungen (siehe Lesson Pistenmarkierungen (auswendig lernen) in Subject 010).
• Pisten-Identifizierung (Nummer + L/C/R).
• Anti-Kollisions-Licht am Pistenanfang in einigen modernen Plätzen.
• Stopbar-Lichter (rote Leuchten quer zur Rollbahn) an internationalen Verkehrs­flughäfen — niemals überfahren.

A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control)

• Modernes Systeme an größeren Flughäfen (Frankfurt, München) — beinhaltet Boden-Radar, Anti-Konflikt-Systeme.
• Für PPL eher Hintergrund­wissen.

Vermeidungs­strategien — Pilot

1. Aufmerksamkeit vor jeder Piste

• STOP, schaue links und rechts, höre auf dem Funk,
• Sterile Cockpit beim Rollen — keine Ablenkungen,
• Bei Zweifel: fragen beim ATC.

2. Klare Funk-Kommunikation

• Standardphrasen verwenden,
• Read-back jeder Hold-/Cross-Anweisung,
• Bei Missverständnissen: „Say again".

3. Bewusstsein für aktive Piste

• ATIS hören und Pisten­richtung notieren,
• Auf der Rollkarte den Weg vorher planen.

4. Bei niedriger Sicht

• Bei Nebel/Nacht: extreme Vorsicht beim Rollen,
• Manche Plätze: LVP (Low Visibility Procedures) mit zusätzlichen Beschränkungen,
• Falls verloren: stoppen und ATC fragen — nicht „weiterprobieren".

5. Beim Anflug (gegen Excursion)

• Stabilized Approach Criteria einhalten:
  • Geschwindigkeit ± 10 kt der Zielgeschwindigkeit,
  • Sinkrate < 1 000 fpm,
  • Letzter Konfigurations­wechsel < 500 ft AGL,
  • Auf der Anflug­linie und Gleitpfad-Linie.
• Bei nicht-stabilisiert: Go-Around — immer eine Option!

6. Beim Aufsetzen

• Touchdown im ersten Drittel der Piste,
• Wenn nicht gelungen: Go-Around statt zu spät auf­setzen.

7. Auf nasser/kontaminierter Piste

• Reduzierte Bremswirkung kalkulieren (siehe Kontaminierte Bahnen-Lesson),
• Aerodynamische Bremsung (Klappen aus, Höhenruder gezogen) priorisieren.
• Bei Hydroplaning: nicht hart bremsen, sondern leicht und gleichmäßig.

EASA und ICAO Maßnahmen

ICAO:

• Doc 9870 — Manual on Prevention of Runway Incursions.
• Doc 9981 — PANS-Aerodromes.
• Verpflichtende Runway-Safety-Teams an Verkehrs­flughäfen.

EASA:

• SIB 2023-04 (Runway Excursion).
• EASA Action Plan for Runway Safety.

Deutschland:

• DFS und LBA leiten Runway-Safety-Programme.
• NfL mit Hinweisen zu spezifischen Plätzen.