Ballistic Recovery Systems (BRS) / Cirrus CAPS

Ballistic Recovery Systems (BRS) und Cirrus CAPS

Ballistic Recovery Systems (BRS), auch als „airframe parachute" bekannt, sind Notfall-Rettungssysteme für Kleinflugzeuge, die in einer ausweglosen Lage das gesamte Luftfahrzeug an einem großen Fallschirm zur Erde bringen.

Das bekannteste System ist CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) an Bord der Cirrus SR20/SR22.

Funktionsweise

Komponenten:

• Großer Fallschirm im Rumpfheck (oder Vorderseite je Bauart) verstaut.
• Raketen-Auslöser (festes Treibmittel, ähnlich einem Schleudersitz-Mechanismus).
• Auslöse­griff im Cockpit (markiert, mit Sicherung).
• Befestigungsseile zum Flugzeug-Strukturpunkten.

Auslöse­vorgang:

1. Sicherung entfernen,
2. Griff ziehen mit ca. 45–60 kg Kraft,
3. Rakete zündet und schießt den verpackten Fallschirm aus dem Rumpf,
4. Fallschirm öffnet sich innerhalb von ca. 8 Sekunden.

Sinkrate unter Fallschirm:

• Cirrus SR20: ca. 8 m/s (1 600 fpm).
• Bedeutet harte Landung, aber überlebbar — vergleichbar mit einem Sturz aus 3 m Höhe.

Wann CAPS/BRS auslösen?

Cirrus offizielle „CAPS Decision Matrix":

CAPS soll ausgelöst werden, wenn das Luftfahrzeug nicht mehr sicher zur Landung gebracht werden kann:

Klare Auslöse-Szenarien

1. Kontrollverlust — Spin, Spiral, ungewöhnliche Lage außerhalb der Pilot­fähigkeiten.
2. Strukturschaden — Tragflügel oder Steuerflächen beschädigt.
3. Pilot-Inkapazität — Pilot ausgefallen (Bewusstlosigkeit, Herzanfall).
4. Mid-Air-Kollision — Schaden am Flugzeug.
5. Triebwerksausfall in unwirtlichem Gelände (Wasser, Wald, Berge, bei Nacht).
6. VFR in IMC ohne Instrumenten­erfahrung — wenn Pilot die Lage nicht mehr beherrscht.

Wann NICHT auslösen?

• Wenn eine sichere Notlandung im freien Feld möglich ist — bevorzugt kontrolliertes Aufsetzen.
• Wenn das Luftfahrzeug noch steuerbar und Triebwerk noch nutzbar ist.

Auslöse-Bedingungen — technisch

Cirrus CAPS-Spezifikation (SR20/SR22):

Höhe:

• Mindesthöhe für sichere Auslösung: 400 ft AGL bei niedrigen Geschwindigkeiten in stabilem Flugzustand.
• Bei Spin oder ungewöhnlicher Lage: 920 ft AGL offiziell empfohlen.

Geschwindigkeit:

• Vpd (Parachute Deployment Speed): bei SR22 maximum 140 KIAS.
• Höhere Geschwindigkeit kann den Fallschirm beim Öffnen reißen.

Bei Auslösung über Vpd: System kann versagen oder Fallschirm reißt → der Pilot muss versuchen, die Geschwindigkeit vor der Auslösung unter Vpd zu bringen.

Statistik — CAPS-Erfolge

Bis 2024 (Cirrus Aircraft Statistics):

• Über 240 CAPS-Auslösungen seit Einführung 1998.
• Überlebensrate: ca. 96 % (umfasst Verletzte und Unverletzte).
• Ohne CAPS hätten viele dieser Ereignisse zu Toten geführt.

CAPS-Wartung und Lebensdauer

Wartungs-Intervalle:

• Fallschirm-Repack alle 10 Jahre (Cirrus-Anweisung).
• Raketen-Treibsatz alle 10 Jahre zu erneuern.
• Wartung erfolgt durch zertifizierte CAPS-Wartungs­betriebe.

Nach Auslösung:

• Luftfahrzeug muss komplett inspiziert werden.
• Fallschirm-System wird vollständig erneuert.
• Kosten: typisch USD 15 000–25 000.

Andere BRS-Systeme

BRS-6 und BRS Aerospace

• Cessna 172 STC: Modifikation, die einen BRS-Fallschirm einbaut.
• Light Sport Aircraft (LSA) und Ultraleicht-Flugzeuge: oft serienmäßig.

Galaxy / Sky-Tec

• Ähnliche Systeme, andere Hersteller.

Drogue Chute (Wiederherstellung aus Spin)

• Kein Rettungs-Fallschirm, sondern ein kleiner Drogue Chute zur Spin-Recovery bei aerobatic Mustern (z. B. Extra 300).

Auslöse-Verfahren (Cirrus CAPS-Beispiel)

Aviate-Navigate-Communicate vor der Auslösung — falls Zeit erlaubt:

Pre-Auslösung (Empfehlungen):

1. MAYDAY auf Funk,
2. Squawk 7700,
3. Geschwindigkeit unter Vpd reduzieren (Klappen aus, Throttle Idle, ggf. Slip).
4. Mixture cut off, Fuel cut off, Master switch off (Brand verhindern beim Aufschlag).

Auslösung:

1. Sicherung entfernen (rote Kappe abziehen).
2. CAPS-Griff fest ziehen mit beiden Händen.
3. Festhalten während der Auslöse­phase.
4. Nach Öffnen des Fallschirms: Cockpit-Kabel fern halten (manche reißen ab).

Nach der Auslösung:

1. Brace-Position einnehmen (sitzen mit Kopf nach vorne, Hände auf Knie).
2. Auf das Aufsetzen vorbereiten — Sinkrate ist hoch, gleichbleibend.
3. Nach der Landung: Notausgang über Türen, kein Reißen an den Fallschirmleinen.

Schulung

Cirrus Standardized Instructor Pilot (CSIP):

• Cirrus-Piloten müssen eine spezielle Schulung absolvieren, die CAPS-Training beinhaltet.
• Praktische Übungen in simulierten Szenarien.

Für andere BRS-Systeme: Hersteller-spezifische Schulung empfohlen.

EASA-Sicht

EASA SIB 2018-07 verlangt:

• Wartung gemäß Hersteller-Anweisungen.
• Logbuch-Einträge der Inspektion.
• STC für Nachrüstung in zertifizierten Mustern.

Für LSA und Experimentals: Hersteller-spezifisch geregelt.