Vorsorgliche Außenlandung (Precautionary Landing)

Vorsorgliche Außenlandung (Precautionary Landing)

Eine vorsorgliche Außenlandung (Precautionary Landing) ist eine bewusste, geplante Landung außerhalb eines Flugplatzes — als Reaktion auf eine sich entwickelnde Gefahr bevor sie kritisch wird.

Sie unterscheidet sich von:

• Notlandung (Forced Landing) — Landung ist zwingend, sofort, weil Triebwerksleistung verloren ist oder ein anderer kritischer Fehler vorliegt.
• Normaler Außenlandung — geplante Landung auf einer nicht-flugplatzigen Fläche im Voraus (z. B. landwirtschaftlicher Flug, Segelfliegerei).

Wann ist eine Precautionary Landing angezeigt?

Klassische Anlässe:

1. Wetter wird schlechter

• Sicht sinkt unter VMC-Minima → IMC-Risiko.
• Wolkenuntergrenze sinkt → Risiko von CFIT.
• Starker Wind, Turbulenz über dem normal-Operations-Bereich.
• Gewitter zieht auf → keine sichere Strecke mehr.

Aktion: Landung auf einem noch erreichbaren Flugplatz oder geeigneten Feld.

2. Treibstoff wird knapp

• Verbrauch höher als geplant (Gegenwind stärker, höherer Verbrauch),
• Tanken am Zielort nicht möglich (geschlossen, ATC sagt „No fuel"),
• Reserve kritisch (FRA < 30 min).

Aktion: Sofort auf nächstem Platz landen, bevor die Reserve erschöpft ist. Lieber 50 NM früher tanken als 1 NM zu wenig haben.

3. Technisches Problem entwickelt sich

• Ölverbrauch zu hoch (Anzeige sinkt),
• Temperatur des Triebwerks zu hoch (CHT/EGT/Öltemp),
• Vibrationen ungewöhnlich,
• Elektrisches System zeigt Probleme (Ammeter negativ, Alternator-Lampe),
• Steuer-Auffälligkeiten (Trim funktioniert nicht richtig).

Aktion: Landung bevor das Problem zu einem kompletten Versagen führt.

4. Pilot oder Passagier wird krank

• Pilot fühlt sich unwohl (Hypoxie-Verdacht, Übelkeit),
• Passagier braucht ärztliche Hilfe,
• Magenproblem beim Piloten (z. B. nach Mahlzeit).

Aktion: Sofortige Landung an einem geeigneten Flugplatz mit medizinischer Versorgung.

5. Dunkelheit naht

• Sonnenuntergang früher als geplant, Pilot ohne Night Rating.
• Faustregel: 30 min Reserve vor Dämmerung.

Aktion: Landung an einem Tagesflugplatz, bevor es zu spät ist.

6. Räumliche Desorientierung

• Pilot ist verloren in einem Tal, unsicher über Position.
• Unklarheit über Wolken / Gelände.

Aktion: Halt an erreichbarem Flugplatz, Position bestätigen.

Vorbereitung einer Precautionary Landing

Phase 1: Entscheidung treffen

ADM (Aeronautical Decision Making) — siehe Lesson Decision-Making Modelle: DECIDE und FORDEC:

• DECIDE / FORDEC anwenden.
• Continuation Bias überwinden — „Es ist nur noch 30 NM" ist keine Strategie.

Pilot's Authority (Part-NCO.GEN.105):

• Der PIC hat die volle Entscheidungs­autorität.
• Eine Precautionary Landing ist keine Schwäche, sondern eine professionelle Entscheidung.

Phase 2: Geeigneten Platz finden

Bevorzugt:

1. Verkehrsflughafen mit Rettungsdiensten,
2. Reguläres GA-Flugplatz,
3. Notlandeplatz (Außenlandeplatz, Segelfluggelände),
4. Geeignetes Feld (siehe Triebwerksausfall im Reiseflug-Lesson für Feldauswahl).

Kriterien für ein geeignetes Feld:

• Ausreichend lang (300+ m für Festplatz, mehr für PPL je nach Muster),
• Eben, ohne Furchen,
• Trocken, fest,
• Kein Vieh, keine Personen, keine Pfähle,
• Anflugrichtung gegen Wind.

Phase 3: Informieren

Funk:

• PAN-PAN wenn dringend (Treibstoff­alarm, technisches Problem),
• MAYDAY wenn akute Gefahr,
• Information an FIS oder Tower über Vorhaben.

Transponder:

• Squawk 7700 bei Notlage.
• Squawk 7600 bei Funkausfall.

Phase 4: Anflug durchführen

Wie bei einem normalen Anflug:

• Sichere Geschwindigkeit (1,3 × Vs),
• Klappen entsprechend des Belags.
• Slip-Methode für kurze Pisten/Felder ohne Klappenausfahrt.
• Letzter 200 ft AGL: zwischen Slip beendet und stabilisiert.

Phase 5: Nach der Landung

• Triebwerk abstellen (außer in Sondersituationen),
• Kraftstoff­hähne zu bei Feuerverdacht,
• Funk an ATC über Landung (wenn möglich),
• Notrufnummern für Hilfe (RCC, Polizei, Feuerwehr).

Rechtliche Aspekte

EU-Recht:

• Part-NCO.GEN.105 — Pilot's authority and duty of care.
• VO (EU) 996/2010 — Untersuchung von Vorfällen.
• VO (EU) 376/2014 — Meldepflicht für Vorfälle.

Deutschland:

• Außenlandung muss bei BFU/Polizei gemeldet werden, wenn Schäden oder besondere Umstände.
• Bei privaten Wiesen/Feldern: Eigentümer-Information üblich, ggf. Schadens­ersatz für Saat­schäden.

Wichtig: Eine sichere Precautionary Landing ist kein Vergehen — Strafverfolgung erfolgt nur bei groben Verstößen (z. B. Fliegen ohne Genehmigung, unter Alkohol).

Faustregeln

„Better to be down here wishing you were up there than up there wishing you were down here."

„The two most useless things in aviation are runway behind you and altitude above you — until you need them." → Lieber zu früh als zu spät landen.

„When in doubt, land." → Im Zweifel: Boden suchen.