Zwei Kombinations-Instrumente in der "Standard-Six" der Flugzeug-Instrumentierung:
1. Wendezeiger (Turn Indicator)
Funktion: zeigt die Wendegeschwindigkeit (Rate of Turn) in Grad pro Sekunde.
- Klassische Variante (Turn and Slip Indicator) — horizontale Kreiselachse; zeigt nur Gier-Komponente.
- Turn Coordinator (TC) — leicht geneigte (canted) Kreiselachse; zeigt Roll- und Gier-Komponente, daher beim Übergang in eine Kurve schneller responsive.
Orientierung der Kreiselachse
Die Orientierung der Kreiselachse des Wendezeigers ist parallel zur Querachse (transversal axis) des Flugzeugs — also von Flügelspitze zu Flügelspitze. Diese Anordnung:
- Misst die Gierrate (Yaw Rate) um die Hochachse durch Präzession.
- Beim klassischen Turn-and-Slip ist die Achse exakt horizontal/transversal.
- Beim Turn Coordinator (TC) ist die Achse um 30° geneigt → erfasst auch Roll-Bewegung.
Standardrate (Rate 1) und 2-Minuten-Kurve
| Rate | Wendegeschwindigkeit | Zeit für 360° | Markierung TC |
|---|---|---|---|
| Rate 1 | 3°/s | 2 min | beide Flügel auf den Indikator gestellt |
| Rate 2 | 6°/s | 1 min | (selten in PPL) |
Bank-Winkel für eine Standardrate-Kurve — abhängig von TAS
Der Bank-Winkel für eine 2-Minuten-Kurve (Standard Rate, 3°/s) ist nicht konstant, sondern hängt von der True Airspeed (TAS) ab. Bei höherer TAS muss ein höherer Bank-Winkel geflogen werden, um die gleiche Drehrate zu erreichen.
Formel (Faustregel): Bank für Standardrate-Kurve [°] ≈ (TAS [kt] / 10) + 7
Beispiele:
- Bei TAS 100 kt: Bank ≈ 100/10 + 7 = 17°.
- Bei TAS 120 kt: Bank ≈ 120/10 + 7 = 19°.
- Bei TAS 150 kt: Bank ≈ 150/10 + 7 = 22°.
- Bei TAS 400 kt (Verkehrsflugzeug): Bank ≈ 47° — daher fliegen Verkehrsflugzeuge Half-Standard-Rate (1,5°/s) statt voller Standard-Rate.
Was Wendezeiger NICHT anzeigt
Der Wendezeiger gibt KEINE Steig- oder Sink-Anzeige ("the turn indicator gives no climb and descent indications"). Er misst nur die Gier- bzw. Roll-Rate um die Hochachse — nicht die vertikale Bewegung.
→ Steigflug und Sinkflug sind aus VSI und Höhenmesser abzulesen.
2. Schiebezeiger (Slip / Skid Ball, Inklinometer)
Funktion: der Schiebezeiger (slip indicator) zeigt die scheinbare Vertikale des Flugzeugs — also die Resultierende aus Schwerkraft und Zentrifugalkraft (im Kurvenflug). Daraus ergibt sich:
- Die Rate of Turn (Wendegeschwindigkeit) — implizit über das Verhältnis von Bank zu Wendegeschwindigkeit.
- Die Koordination der Kurve — Slip oder Skid.
Ein flüssigkeitsgefülltes Glasröhrchen mit einer Kugel:
| Position Kugel | Bedeutung |
|---|---|
| Mittig | Koordiniert — Querneigung und Wendegeschwindigkeit zueinander passend |
| Innenseite der Kurve (Kugel zum kurveninneren Flügel) | Schiebeflug (Slip) — zu viel Querneigung für Wendegeschwindigkeit |
| Außenseite der Kurve | Schmierflug (Skid) — zu wenig Querneigung für Wendegeschwindigkeit |
"Kick the ball" — Korrektur-Eselsbrücke
Klassische Flugausbildungs-Eselsbrücke (FAA Airplane Flying Handbook): "Drücke das Seitenruder auf der Seite, auf der die Kugel ist." ("Step on the ball").
Praktische Anwendung wenn die Kugel zu weit aus der Mitte ausschlägt: Pilot kann die Kugel wieder in die Mittellage bringen, indem er den Bank-Winkel reduziert und gleichzeitig die Wenderate erhöht ("by reducing bank and increasing the rate of turn") — dies ist die alternative Korrektur zur reinen Seitenruder-Eingabe und führt zu einer koordinierten Kurve.
- Kugel rechts → rechtes Seitenruder ODER Bank reduzieren + Rate erhöhen
- Kugel links → linkes Seitenruder ODER Bank reduzieren + Rate erhöhen
- Kugel mittig → Koordiniert
Praktische Anwendung
- Im Steigflug mit hoher Leistung → Kugel meist links → rechtes Seitenruder zur Koordination (kompensiert Propeller-Drehmoment).
- Im Sinkflug mit niedriger Leistung → keine starke Propeller-Yaw.
- In der Kurve → koordinieren mit Seitenruder.