Lernziel: Sie entscheiden, ob Sie der Lage trauen dürfen — der künstliche Horizont (Attitude Indicator, AI) zeigt Pitch und Bank, nicht Steigrate, und eine OFF-Flagge entwertet dieses Instrument.

60 Sekunden: Sie fliegen langsam und ziehen die Nase hoch. Der Horizont sagt pitch up, das Variometer sagt Sinken. Beides kann stimmen. Merksatz: der AI ist Lage relativ zum Horizont, nicht ft/min. Und: ohne Motor kein Sog — ein vakuumgetriebener AI läuft aus.

Der Kreisel steht raumsteif mit Achse vertikal zur Erde (anders als der Kurskreisel). Erection hält ihn im Schwerefeld. Das Miniature Aircraft ist fest am Gehäuse; der Horizon Bar bleibt parallel zum echten Horizont, solange der Kreisel lebt.

Typische Schul-Lehre, nicht universelles AFM: AI oft Vakuum (suction); Turn Coordinator oft elektrisch. Deshalb können sie getrennt ausfallen. Drehzahlen, Hochlauf und grüner Sog-Bogen: AFM / Suction Gauge, keine erfundenen RPM.

Triebwerksausfall: die motorgetriebene Vakuumpumpe liefert keinen Sog mehr → Flagge / Kriechen. Der AI braucht kein Pitot-Statik. Glas: Lage kommt vom AHRS, nicht „vom Bildschirm“.

Gimbal-Grenzen und Tumbling nach ungewöhnlichen Lagen: Musterlehre. Danach neu aufrichten lassen, nicht die Flagge ignorieren.

„Nase am Horizont hoch = ich steige.“ Das ist falsch. Leute verwechseln Attitude mit Flight Path. Stall und starke Abwinde: Pitch up, Höhe weg. Steigen bestätigt VSI und Höhenmesser.

Prüfungswissen

AI = Pitch + Bank. Nicht VSI, nicht Heading.
Kreiselachse vertikal zur Erde. Rigidity + Erection.
Typisch Schul-AI Vakuum, TC elektrisch — getrennte Ausfälle.
Engine out → Vakuum-AI unzuverlässig (Pumpe am Motor).
OFF-Flagge = dieses Gyro ungültig. Kein Pitot-Statik-Gerät.
Nase hoch ≠ Steigen.

Quelle: typische EASA-PPL-020-Kreisel-Lehre. Antrieb, Sog-Bogen, Spin-up: Muster-AFM. RPM-Zahlen hier bewusst weggelassen.

Selbst prüfen

1. Was zeigt der künstliche Horizont (Attitude Indicator) — und was nicht?

A) Nur Steig-/Sinkrate in ft/min
B) Pitch- und Bank-Lage relativ zum Horizont; nicht die Vertikalgeschwindigkeit
C) Magnetischen Steuerkurs
D) True Altitude über MSL

2. Warum wird ein vakuumgetriebener AI nach Triebwerksausfall unzuverlässig?

A) Weil der AI den Static Port braucht
B) Weil der Miniaturflugzeug-Zeiger am Avionik-Bus hängt
C) Weil Erection nur mit Pitot-Druck arbeitet
D) Weil die Vakuumpumpe motorgetrieben ist; der Kreisel läuft aus

B — Pitch und Bank. ROC am VSI; Nase hoch kann trotzdem sinken.
D — ohne Motor kein Vakuum. AI ist kein Pitot-Statik-Gerät.