Lernziel
Sie erklären den strukturellen Unterschied zwischen Schwimmervergaser (float-type carburettor) und Kraftstoffeinspritzung (fuel injection) und die Cockpit-Folgen für Gemisch (mixture) und Alternate Air / Carb Heat — ohne die Mechanik der Vergaservereisung hier neu zu erzählen.
60 Sekunden
Vergaser mischt im Venturi; Einspritzer dosiert Kraftstoff an den Zylindern. Deshalb gibt es Carb Ice nur am Vergaser. Einspritzer können trotzdem Einlass-/Filtereis (impact / induction ice) bekommen — dann Alternate Air, nicht Carb Heat als Venturi-Heizung. Mixture brauchen beide: mit der Höhe wird unverändertes Gemisch fetter.
Definition
Vergaser (carburettor): Ansaugluft strömt durch eine Venturidüse (venturi). Der Druckabfall saugt Kraftstoff aus der Schwimmerkammer (float chamber); die Drosselklappe (throttle) sitzt danach. Gemisch entsteht vor den Zylindern, in einem Bauteil.
Einspritzung (fuel injection): Luft geht durch Filter und Drossel ohne Gemischbildung im Venturi. Ein Servo/Verteiler (fuel servo / manifold) dosiert Kraftstoff zu Düsen je Zylinder im Einlasskanal (typisch port injection; Direkteinspritzung in den Brennraum ist in PPL-Trainern selten).
Regel
| Vergaser | Einspritzung | |
|---|---|---|
| Gemischort | Venturi + Schwimmer | Düsen am Einlass / Zylinder |
| Carb Ice | ja (eigene Lektion) | nein (kein Carb-Venturi) |
| Einlasseis / verstopfter Filter | möglich | möglich |
| Warmluft-Hebel | Carb Heat (oft unfiltriert vom Krümmer) | Alternate Air (Luft aus der Cowling, oft unfiltriert) |
| Mixture | ja | ja |
Nicht: „Einspritzer brauchen keine Mixture.“ Das ist falsch. Ohne Abmagern wird das Gemisch mit der Höhe fetter — gleiche Physik der Luftdichte.
Cockpit
- Carb Heat gehört zum Vergaser: Warmluft in den Vergaser, gegen Eis im Venturi. Verfahren nur AFM.
- Alternate Air gehört typisch zum Einspritzer (und analog bei verstopftem Filter): Umgehung des normalen Einlasses/Filters. Luft ist oft wärmer und unfiltriert — Notbetrieb, nicht Dauer-Norm.
- Heißstart kann bei Einspritzern knifflig sein (Restwärme in Leitungen) — nur AFM-Verfahren, keine erfundenen Sekunden/Hebelwege.
- Vapour lock ist ein Leitungs-/Dampfdruck-Thema, kein Beweis „Einspritzer sind immer anfälliger“ und kein Wasserschaden.
Falle
„Einspritzer vereisen nie, also gibt es keinen Warmlufthebel.“ Das ist falsch. Impact ice am Filter oder Einlass ist separat von Carb Ice. Querverweis: Lektion Vergaservereisung.
„Carb Heat und Alternate Air sind dasselbe Bauteil.“ Falsch. Gleiche Idee (andere Luftquelle), andere Stelle im System.
Prüfungswissen
- Vergaser: Gemisch im Venturi + Schwimmer; Einspritzer: Düsen je Zylinder.
- Carb Ice nur Vergaser; Einlasseis bei beiden möglich.
- Vergaser: Carb Heat. Einspritzer: Alternate Air.
- Mixture bleibt bei beiden nötig (Höhe → fetter).
- Limits und Hebelwege: AFM des Musters, nicht universell.
Quelle
- FAA-H-8083-25B §7 Induction / Fuel metering (Lehre, nicht Muster-AFM)
- FAA-H-8083-32A Powerplant — carburettor vs fuel injection
Selbst prüfen
1. Wie bildet der Schwimmervergaser das Gemisch?
- A) Hochdruckpumpe spritzt direkt in den Brennraum
- B) Servo misst Luft, Verteiler dosiert über Einzeldüsen
- C) Venturi erzeugt Druckabfall, Schwimmer hält den Stand, Hauptdüse mischt Kraftstoff in die Ansaugluft
- D) Das Gemisch entsteht an der Zündkerze
2. Konstruktiver Unterschied mechanische Einspritzung vs. Schwimmervergaser?
- A) Dieselbe Venturi, nur ohne Schwimmerkammer
- B) Kraftstoff verdampft nur im Tank
- C) Keine Ansaugluft mehr, deshalb keine Ansaugvereisung möglich
- D) Servo misst Luft; Verteiler/Einzeldüsen je Zylinder im Einlass — ohne Vergaser-Venturi als Zerstäuber
- C — B ist Einspritzung, nicht Schwimmervergaser.
- D — Induction Icing an Filter/Krümmer bleibt möglich (Alternate Air).