Gemischsteuerung (Mixture Control)

Lernziel: Sie erklären Gemisch / AFR (mixture, air–fuel ratio), warum Höhe ohne Nachstellen fetter macht, wozu Idle Cut-Off (ICO) dient — Peak-EGT und RPM-Zahlen nur als Lehre bzw. AFM.

60 Sekunden: Steigflug, Mixture-Hebel bleibt FULL RICH. Die Luft wird dünner, der Kraftstoff bleibt. Das Gemisch wird fetter, nicht magerer. Deshalb leanen Sie im Reiseflug — so, wie das AFM es will, nicht nach einer erfundenen 3000-ft-Regel. Abstellen: ICO, dann Zündung OFF. Der Monitor ist EGT/CHT/Flow; Limits AFM.

Best Power liegt nicht bei maximal fett. Typische Lehre (nicht AFM): Best Power etwas fett von stöchiometrisch, oft um ~12,5

Ohne EGT: manche Lehre nutzt RPM-Peak am Fixpitch und dann etwas fetter — nur wenn AFM/Motormanual das Verfahren trägt. 50-RPM-Regeln ohne Label sind keine Universallimits.

„In der Höhe muss ich anfetten, weil weniger Sauerstoff.“ Das ist falsch als Hebelbewegung: unverändertes Gemisch ist schon fetter. Sie magern ab.

Prüfungswissen

• Höhe, Mixture fest → Gemisch fetter.
• Best Power ≠ Full Rich; ~12,5
  nur Lehre.
• ICO zum Abstellen, dann Ignition OFF.
• EGT-Peak / RPM-Peak nur soweit AFM.

Quelle

• FAA-H-8083-25 mixture / EGT
• AFM / engine manual

Selbst prüfen

1. Mit zunehmender Flughöhe und unveränderter Gemisch-Einstellung (mixture) wird das Gemisch …

• A) automatisch magerer
• B) stöchiometrisch konstant 15
  bei FULL RICH
• C) automatisch fetter, weil die Luftdichte sinkt
• D) unabhängig von der Höhe, der Vergaser regelt den AFR selbst

2. Best Power liegt ungefähr bei welchem Luft-Kraftstoff-Verhältnis — und warum nicht Full Rich?

• A) Etwa 18
  (Lean of Peak) — Full Rich ist immer Best Power
• B) Etwa 12,5
  , leicht fetter als stöchiometrisch; Full Rich ist zu fett
• C) Genau 15
• D) Etwa 8
  — je fetter, desto mehr Leistung

1. C — weniger Luft, gleiche Kraftstoffmenge = fetter. Deshalb leanen.
2. B — Best Power ≈ 12,5
   . Full Rich ist typisch noch fetter und verbrennt unvollständig.