Vergaservereisung (Carburettor Icing) ist eine der häufigsten Ursachen für Motorausfälle bei Vergaser-Motoren. Sie tritt durch drei Mechanismen gleichzeitig auf:
| Mechanismus | Wirkung | Temperaturabfall |
|---|---|---|
| Verdunstungs-Kühlung | Kraftstoff verdampft im Venturi | bis zu ~30 °C |
| Druck-Kühlung (Venturi-Effekt) | Druckabfall im Venturi senkt T zusätzlich | weitere ~5 °C |
| Aufprall-Eis (Impact Icing) | Vereisung am Lufteinlass bei sichtbarer Feuchte (Regen, Wolke) | umgebungsabhängig |
Wann ist Vergaservereisung am wahrscheinlichsten?
Außenlufttemperatur (OAT) zwischen etwa −10 °C und +25 °C bei hoher Luftfeuchtigkeit. Am tückischsten bei warmen, feuchten Sommertagen bei niedriger Leistungseinstellung (Sinkflug, Platzrunde). Die offizielle Vergaservereisungs-Wahrscheinlichkeitskarte im AIP / AFM ist die maßgebliche Referenz.
Symptome
| Bei Fixpitch-Propeller | Bei Constant-Speed-Propeller |
|---|---|
| Langsamer RPM-Verlust ohne Hebelbewegung | Langsamer Ladedruck-Verlust (MP) |
| Unrundlauf des Motors | Unrundlauf des Motors |
| Im fortgeschrittenen Stadium: Motorausfall | Im fortgeschrittenen Stadium: Motorausfall |
Maßnahme — Carb Heat / Vergaservorwärmung
Bei Verdacht oder vorbeugend (Sinkflug):
- Vergaservorwärmung (Carb Heat) auf VOLL ein.
- Erwartung: kurzfristig zusätzlicher RPM-Abfall (warme, weniger dichte Luft = etwas weniger Leistung). Dann RPM-Anstieg, wenn das Eis schmilzt und das Wasser zur Düse gespült wird.
- Vor dem nächsten Start oder Vollgaseinsatz: Carb Heat auf KALT zurück (warme, ungefilterte Luft bringt weniger Leistung und kann ungefiltert sein).
Vorbeugung
- Bei Bedingungen mit Vereisungsrisiko: regelmäßig Carb Heat anwenden während Sinkflug und Reiseflug bei reduzierter Leistung.
- Auf den Engine-Symptomen achten (RPM bzw. MP, Unrundlauf).
- Bei Einspritzern: meist nicht relevant, aber Alternate Air bei sichtbarer Feuchte ggf. nutzen.
Manual on Low-level Wind Shear and Turbulence* (Anwendung Wetter); BFU-Sammelberichte zu Motorausfällen.*