Lernziel
Sie trennen Klopfen / Detonation (unkontrollierte Endgas-Verbrennung nach dem Funken, vor der normalen Flammfront) von Vorzündung / pre-ignition (Zündung an einer heißen Stelle vor dem Funken) und nennen Cockpit-Gegenmaßnahmen ohne erfundene CHT-Grenzen.
60 Sekunden
Detonation = das Restgemisch explodiert. Vorzündung = eine Glühstelle zündet zu früh. Beides: hohe CHT, Leistungsabfall. Erste Lehre: Gemisch fetter, Leistung runter, CHT beobachten — Limits AFM. Oktan und Sorte gehören zur Lektion Kraftstoffsorten.
Detonation (Klopfen)
Eine unkontrollierte, schlagartige Verbrennung des unverbrannten Restgemischs vor der normalen Flammfront. Die Druckwelle erzeugt das charakteristische "Klopfgeräusch" (in der Cockpit-Praxis bei Flugmotoren oft nicht hörbar, dafür über die Instrumente erkennbar).
Ursachen:
- Zu niedrige Oktanzahl des Kraftstoffs für den Motor
- Zu hoher Zylinderdruck (zu hoher Manifold Pressure bei Constant-Speed-Motoren)
- Zu hohe Zylindertemperatur (CHT)
- Zu mageres Gemisch bei hoher Last
- Hohe Außenlufttemperatur
Symptome:
- Hohe CHT (oft die einzige cockpitseitige Erkennung)
- Leistungsverlust
- Unrundlauf
- Mögliche Motorschäden (Kolbenrissschäden, Pleuelschäden, Zylinderkopfschäden)
Maßnahmen:
- Gemisch anreichern (mehr Kraftstoff kühlt)
- Leistung reduzieren (Drosselklappe/Pitch zurück)
- CHT überwachen und bei Verdacht landen
Vorzündung (Pre-Ignition)
Selbstentzündung des Gemischs vor dem regulären Zündfunken, ausgelöst durch eine heiße Stelle im Zylinder:
- Glühende Kohleablagerungen (Verkokungen am Kolben oder Zündkerze)
- Glühendes Auslassventil
- Defekte Zündkerze, deren Elektrode ungewöhnlich heiß läuft
Pre-Ignition ist häufig die Folge wiederholter Detonation, kann aber auch isoliert auftreten. Erscheinungsbild ähnlich (hohe CHT, Leistungsverlust), Diagnose unterscheidet sich.
Korrekte Kraftstoffsorte
Vermeide Klopfen durch richtige Avgas-Sorte:
| Sorte | Verfügbarkeit | Anwendung |
|---|---|---|
| AVGAS 100LL | Standard weltweit für Allgemeine Luftfahrt | Die meisten Lycoming-/Continental-Motoren |
| AVGAS UL91 | Seit ca. 2010 in Europa | Motoren, die per STC dafür freigegeben sind |
| AVGAS 94UL | Selten | Ältere Motoren mit STC |
| AVGAS 91/96UL | Übergangslösung | Spezifische Motoren |
Niemals Autogas (Mogas) verwenden, außer das AFM oder ein STC erlaubt es ausdrücklich für deinen Motor. Autogas hat eine andere Dampfdruck-Charakteristik (Vapour Lock!) und andere Additive (Ethanol-Beimischungen schädigen Dichtungen).
Prüfungswissen
- Detonation ≠ Vorzündung.
- Detonation: Endgas nach dem Funken, schlagartig; Begünstiger u. a. niedriges Oktan, hoher Druck, hohe CHT, zu mager bei Last.
- Pre-ignition: Hot spot vor dem Funken.
- Cockpit: anfetten, Leistung reduzieren; Zahlen AFM.
- Mogas nur mit AFM/STC (Klopfen und Dampfdruck — andere Lektion).
Selbst prüfen
1. Was ist Klopfen (detonation) im Otto-Kolbenmotor?
- A) Selbstentzündung an glühender Kohle vor dem Funken
- B) Die normale Ausbreitung zweier Flammfronten
- C) Ein verzögerter Funke der Impulskupplung
- D) Unkontrollierte, schlagartige Verbrennung des Restgemischs vor der normalen Flammfront
2. Wodurch wird Vorzündung (pre-ignition) ausgelöst?
- A) Allein durch zu niedrige Oktanzahl, ohne heiße Stelle
- B) Heiße Stelle im Zylinder (Verkokung, glühendes Auslassventil, zu heiße Kerze) vor dem Funken
- C) Ausschließlich zu hoher MAP bei CSU-Motoren
- D) Wasser im Kraftstoff
- D — Detonation = Endgas-Klopfen. A ist Vorzündung.
- B — heiße Stelle vor dem Funken. Oktan/MAP sind Detonationsursachen.