Detonation (Klopfen)
Eine unkontrollierte, schlagartige Verbrennung des unverbrannten Restgemischs vor der normalen Flammfront. Die Druckwelle erzeugt das charakteristische "Klopfgeräusch" (in der Cockpit-Praxis bei Flugmotoren oft nicht hörbar, dafür über die Instrumente erkennbar).
Ursachen:
- Zu niedrige Oktanzahl des Kraftstoffs für den Motor
- Zu hoher Zylinderdruck (zu hoher Manifold Pressure bei Constant-Speed-Motoren)
- Zu hohe Zylindertemperatur (CHT)
- Zu mageres Gemisch bei hoher Last
- Hohe Außenlufttemperatur
Symptome:
- Hohe CHT (oft die einzige cockpitseitige Erkennung)
- Leistungsverlust
- Unrundlauf
- Mögliche Motorschäden (Kolbenrissschäden, Pleuelschäden, Zylinderkopfschäden)
Maßnahmen:
- Gemisch anreichern (mehr Kraftstoff kühlt)
- Leistung reduzieren (Drosselklappe/Pitch zurück)
- CHT überwachen und bei Verdacht landen
Vorzündung (Pre-Ignition)
Selbstentzündung des Gemischs vor dem regulären Zündfunken, ausgelöst durch eine heiße Stelle im Zylinder:
- Glühende Kohleablagerungen (Verkokungen am Kolben oder Zündkerze)
- Glühendes Auslassventil
- Defekte Zündkerze, deren Elektrode ungewöhnlich heiß läuft
Pre-Ignition ist häufig die Folge wiederholter Detonation, kann aber auch isoliert auftreten. Erscheinungsbild ähnlich (hohe CHT, Leistungsverlust), Diagnose unterscheidet sich.
Korrekte Kraftstoffsorte
Vermeide Klopfen durch richtige Avgas-Sorte:
| Sorte | Verfügbarkeit | Anwendung |
|---|---|---|
| AVGAS 100LL | Standard weltweit für Allgemeine Luftfahrt | Die meisten Lycoming-/Continental-Motoren |
| AVGAS UL91 | Seit ca. 2010 in Europa | Motoren, die per STC dafür freigegeben sind |
| AVGAS 94UL | Selten | Ältere Motoren mit STC |
| AVGAS 91/96UL | Übergangslösung | Spezifische Motoren |
Niemals Autogas (Mogas) verwenden, außer das AFM oder ein STC erlaubt es ausdrücklich für deinen Motor. Autogas hat eine andere Dampfdruck-Charakteristik (Vapour Lock!) und andere Additive (Ethanol-Beimischungen schädigen Dichtungen).