Bremsen (brakes)

Lernziel: Sie entscheiden am Boden, ob Sie hydraulische Scheibenbremsen an den Haupträdern differenziell setzen — und ob ein Pedal fade, drag oder Luft bedeutet.

60 Sekunden: Sie fliegen den Endanflug, setzen auf, und das rechte Pedal wird weich. Links hält. Sie rollen mit Toe brakes — hydraulisch, meist nur an den Haupträdern. Merksatz: links und rechts unabhängig; schwammiges Pedal = Luft in der Leitung — Wartung, nicht „nachpumpen und fliegen“.

Die meisten Trainer: hydraulische Scheibenbremsen an den Mains. Bug- und Spornrad typisch ohne Bremse. Jedes Main hat oft eigenen Hauptzylinder, Leitung, Zange, Scheibe, Beläge.

Bugradlenkung sind Lehrebeispiele, nicht AFM-Pflicht: Pedale direkt (viele Cessna), über Federn (viele PA-28), oder free-castering plus Differentialbremse. Bei free-castering ist die Bremse oft die einzige Lenkung.

Brake fade: heiß → weniger Wirkung. Blockieren → Flat-Spot. Brake drag: hängt → Wärme, Feuergefahr am Rad. Hart und tot: Belag oder Zylinder — Wartung. Parkbremse hält Druck musterabhängig. Preflight: Pedal hält, Sicht auf Leck/Scheibe, Rolltest Schrittgeschwindigkeit.

„Alle Flugzeuge lenken das Bugrad hydraulisch über den Yoke.“ Das ist falsch. Leute übertragen Auto-Lenkung. Und: die Bremse sitzt nicht am Bugrad.

Selbst prüfen

1. Wie wirken typische PPL-Bremsen und die Bodensteuerung?

A) Nur das Bugrad hat eine Bremse; die Haupträder sind ungebremst
B) Links und rechts sind immer starr gekoppelt; Differentialbremsen gibt es nicht
C) Hydraulische Scheibenbremsen an den Haupträdern, Toe brakes; Bug-/Spornrad meist ohne Bremse. Links/rechts unabhängig. Bei free-castering Bugrad oft die einzige Lenkung
D) Die Parkbremse ersetzt im Rollverkehr die Pedalbremsen; ein Rolltest ist unnötig

2. Was ist Brake Fade — und was ist es nicht?

A) Fade = Bremse bleibt nach Loslassen hängen (Drag) — dann einfach weiterrollen
B) Schwammiges Pedal kommt von zu dicken Belägen und wird durch härteres Treten behoben
C) Fade ist Gewinn an Wirkung durch Überhitzung — deshalb langes Schleifen
D) Fade: heiß → weniger Wirkung (abkühlen, dosieren). Drag = hängt. Schwammig = Luft in der Leitung (Wartung). Blockieren → Pedal entlasten, sonst Flat-Spot

C — Mains, hydraulisch, differenziell. Nicht am Bugrad.
D — Fade ist Verlust, nicht Gewinn. Schwammig nicht „härter treten“.