Lernziel: Sie nennen Federstahl, Bungee, Oleo und lesen die Standhöhe nur im AFM.
60 Sekunden: Oleo: Öl durch eine Blende absorbiert den Stoß als Wärme, Gas federt zurück. „X inch strut showing“ ist AFM, kein Lehrbuch-Zoll.
Stoßdämpfer (shock absorbers / struts)
Sie schützen die Zelle vor Spitzenlast bei der Landung.
| Bauart | Idee | Lehrebeispiel |
|---|---|---|
| Federstahl (spring-steel) | Blatt federt | viele Cessna-Mains |
| Bungee | Gummiseile | ältere Spornradmuster |
| Oleo-pneumatisch | Öl + Gas (oft Stickstoff) | Bugstreben, Einziehfahrwerke |
Oleo: Stoß → Fluid durch Orifice → Wärme. Rückfederung durch Gas. Standhöhe (strut extension) und Gasdruck: AFM / Wartung, nicht raten. Ölfilm am Rohr = Leck → Beanstandung.
Preflight: gleiche Höhe L/R, kein Riss im Federstahl, Bungee nicht zerfasert.
„Die Oleo wird mit Reifenfüller auf 80 psi gesetzt.“ Das ist falsch. Medium, Druck und sichtbare Länge stehen im AFM und sind oft Wartung (Stickstoff).
Prüfungswissen
- Drei Bauarten: Federstahl, Bungee, Oleo.
- Oleo = Fluiddämpfung + Gasfeder.
- Standhöhe AFM; Leck = no-go bis bewertet.
Quelle
- FAA-H-8083-30
- AFM/POH landing gear
Selbst prüfen
1. Welche Stoßdämpfer-Bauarten nennt die Lektion, und wie arbeitet Oleo?
- A) Nur Gummipuffer ohne Öl oder Gas
- B) Federstahl, Bungee, Oleo-pneumatisch. Oleo: Öl durch eine Blende (Stoß wird Wärme), Gas federt zurück
- C) Universeller Stickstoffdruck 80 psi für alle C172/PA-28, mit Reifenfüller setzbar
- D) Creep Marks ersetzen den Stoßdämpfer
2. Wonach liest man die Standhöhe der Oleo-Strebe?
- A) Nach einem festen Zoll-Wert aus der Theorie, gilt für jedes Muster
- B) Nach Gefühl am Bugrad, ohne AFM
- C) Nur AFM/POH bzw. Wartung; „X inch strut showing“ nicht raten. Ölfilm am Rohr = Leck → Beanstandung
- D) Nach Reifendruck in bar, weil Strebe und Reifen dasselbe System sind
- B — 80 psi mit Reifenfüller ist ausdrücklich falsch. Druck/Medium sind AFM/Wartung (Stickstoff).
- C — Standhöhe nicht raten. Creep Marks sind die Reifen-Lektion.