Stoßdämpfer absorbieren die Energie der Landung und schützen die Zelle vor Spitzenlasten.
Drei verbreitete Bauarten
| Bauart | Funktion | Beispiele |
|---|---|---|
| Stahlfeder-Hauptfahrwerk (Spring-steel Mains) | Federblatt aus Stahl biegt unter Last und federt zurück — einfach, wartungsarm | Cessna 152, 172 (Standard-Hauptfahrwerk) |
| Bungee-Cord | Elastische Gummischnüre, um das Fahrwerk auf den Rumpf abzufedern | Piper Cub, ältere Champions |
| Oleo-Pneumatic (Öl-Druck) | Hydraulikflüssigkeit + komprimierte Stickstoff/Luft in einer Strebe — beste Dämpfungs-Charakteristik | Einziehbare Fahrwerke (PA-28R, Bonanza, alle größeren Muster) |
Oleo-Druckluft-Strebe — Funktionsweise
| Phase | Verhalten |
|---|---|
| Stoßbelastung (Landung) | Hydraulikflüssigkeit fließt durch eine Öffnung (Orifice), absorbiert die kinetische Energie als Wärme |
| Rückfederung | Stickstoff-/Luftdruck schiebt die Strebe wieder aus |
| Standhöhe | Stickstoffdruck hält das Flugzeug auf der korrekten Standhöhe |
Die korrekte Standhöhe (Strut Inflation) ist im AFM festgelegt — meist als Zollwert "X inches of strut exposed". Bei zu niedriger Standhöhe: Strebe nachfüllen (Stickstoff, durch Wartungstechniker).
Vorflug-Sichtkontrolle
- Standhöhe Hauptfahrwerk — gleichmäßig, AFM-konform
- Stoßdämpfer Bugfahrwerk — kein Öl-Leck, korrekte Standhöhe
- Stahlfeder (Cessna) — keine Risse oder Verformungen
- Bungee (wo zutreffend) — keine sichtbaren Risse oder Auffaserungen