Bauweise und Spezifikation
Flugzeug-Reifen sind nach TSO-C62 (FAA) bzw. ETSO-C62 (EASA) zugelassen und müssen für die spezifizierte Höchstlandemasse und Höchstgeschwindigkeit ausgelegt sein. Hauptkennzeichen:
- Größenangabe (z. B. 6.00-6 oder 15×6.00-6) — Durchmesser × Breite − Felgendurchmesser in Zoll
- Ply Rating — historische Lagen-Angabe für Tragkraft
- Speed Rating — meist Bodengeschwindigkeit (Knots)
Reifendruck
Druck nach AFM/POH-Vorgabe einstellen. Folgen falschen Drucks:
| Druck | Folgen |
|---|---|
| Unterdruck (zu niedrig) | Übermäßiger Flanken- (Side-wall-) Verschleiß; "Creep" (Reifen rutscht auf Felge); überhöhte Reibung erhöht Reifentemperatur |
| Überdruck (zu hoch) | Mittiger Lauffläche-Verschleiß; reduzierte Stoßdämpfung; höheres Platzer-Risiko bei harter Landung |
| Korrekt | Gleichmäßiger Verschleiß, optimale Stoßdämpfung, korrekte Tragkraft |
Creep Marks (Rutschmarkierungen)
Eine farbige Markierung quer über Reifen und Felge: zeigt an, ob der Reifen auf der Felge gerutscht ist (z. B. nach harter Landung mit blockierenden Bremsen). Wenn die Markierungen nicht mehr fluchten, hat der Reifen sich um die Felge gedreht — kann das Ventil abreißen.
Vorflugkontrolle
- Sichtkontrolle: Risse, Schnitte, Steckenfremdkörper, flache Stellen, Cord-Sichtung.
- Creep Marks: fluchten?
- Druck: gelegentliche Stichprobe mit kalibriertem Reifendruckprüfer.