Anordnung — Bugrad vs. Sporn-/Heckrad
| Typ | Anordnung | Vorteile | Nachteile | Beispiele |
|---|---|---|---|---|
| Bugradfahrwerk (Tricycle Gear) | Bugrad vorn, zwei Haupträder hinter dem Schwerpunkt | Stabil beim Rollen; weniger Ground-Loop-Anfälligkeit; Sicht vorn ungehindert; passagierfreundlich | Höheres Gewicht (Bugrad), aerodynamischer Mehrwiderstand | C152, C172, PA-28, DA40, Aquila |
| Spornradfahrwerk (Tailwheel / "Conventional") | Zwei Haupträder vorn, Spornrad hinten — Schwerpunkt hinter dem Hauptfahrwerk | Geringeres Gewicht; bessere Eignung für Grasplätze und unebenen Untergrund; weniger Beschädigungsrisiko Bugfahrwerk | Erfordert jederzeit aktive Richtungssteuerung; Ground-Loop-Risiko bei Seitenwind oder Bremsfehler | Piper Cub, Maule, Aviat Husky |
Fest vs. Einziehbar
| Eigenschaft | Festfahrwerk | Einziehfahrwerk |
|---|---|---|
| Gewicht | leichter | schwerer (Mechanik) |
| Widerstand im Reiseflug | höher | niedriger (signifikant) |
| Wartung | einfach | komplexer (hydraulisch/elektrisch) |
| PPL-Typischer Trainer | ja | nein (außer Schulungsabschluss-Trainer) |
| Fahrwerks-Warnsysteme | nicht erforderlich | Pflicht (siehe §3 Warn-/Aufzeichnungsgeräte) |
Bugrad-Steuerung (Nose Wheel Steering)
Verschiedene Mechanismen:
- Direkt mit Pedalen verbunden (z. B. Cessna 152/172 — Pedale lenken Bugrad direkt über Verbindungsstangen)
- Über Federverbindungen (z. B. PA-28 — Pedale wirken über Federn auf Bugrad)
- Frei drehend (Free-Castering) mit Differentialbremsung (z. B. Cirrus SR22, manche DA40)