Verantwortung des verantwortlichen Piloten (SERA.2010 / Annex 2 §2.3)

Als PPL-Inhaber sind Sie verantwortlicher Pilot (Pilot-in-Command, PIC): die letzte Entscheidungsinstanz und die Person, die für alles einsteht, was auf dem Flug geschieht. Die Prüfung fragt sowohl den Umfang dieser Verantwortung ab als auch ihre wichtigste Konsequenz — dass Sie im Notfall von den Regeln abweichen dürfen, wenn die Sicherheit es zwingend erfordert.

ICAO Annex 2 — Verantwortung und Entscheidungsgewalt

ICAO Annex 2 §2.3 (Responsibility for compliance with the rules of the air) macht den PIC für die Führung des Luftfahrzeugs nach den Luftverkehrsregeln verantwortlich — unabhängig davon, ob er selbst die Steuer bedient. Annex 2 §2.4 ergänzt die letzte Entscheidungsgewalt: Der verantwortliche Pilot hat die endgültige Entscheidungsbefugnis über das Luftfahrzeug, solange er es führt.

Der PIC ist konkret verantwortlich für:

Einhaltung aller Luftverkehrsregeln
Sicherheit der Insassen und des Luftfahrzeugs
Einhaltung der Betriebsgrenzen des Luftfahrzeugs
Die eigene Flugtauglichkeit (körperlich und geistig)

SERA.2010 — die europäische Regel

SERA.2010(a) (Verantwortlichkeiten des verantwortlichen Piloten): Der PIC ist für die Führung des Luftfahrzeugs nach den Luftverkehrsregeln verantwortlich — und darf von diesen Regeln abweichen, wenn dies im Interesse der Sicherheit zwingend erforderlich ist (Notfallbefugnis).

SERA.2010(b) (Flugvorbereitung) verpflichtet den PIC, sich vor Beginn eines Fluges mit allen verfügbaren Informationen vertraut zu machen, die für den beabsichtigten Flug von Bedeutung sind, insbesondere:

Wettermeldungen und -vorhersagen, NOTAM, einschlägige AIP-Informationen
Kraftstoffplanung mit Reserven, Masse und Schwerpunkt, Flugleistung
Feststellung der Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs
Die eigene Tauglichkeit (gültiges Medical; Selbstcheck, z. B. IMSAFE)

SERA.2015 bestätigt die endgültige Entscheidungsgewalt des PIC über das Luftfahrzeug, solange er es führt.

Was das im Cockpit bedeutet

Der PIC trifft die endgültige Entscheidung in jeder Phase des Fluges — er darf eine ATC-Freigabe ablehnen oder von ihr abweichen, wenn die Sicherheit es verlangt (Abweichungen sind der zuständigen Stelle so bald wie möglich zu melden).
Im Notfall führt der PIC; die Notfallbefugnis nach SERA.2010(a) deckt notwendige Regelabweichungen.
Die Verantwortung ist nicht delegierbar: Auch mit einem erfahreneren Piloten auf dem rechten Sitz bleibt der bestimmte PIC verantwortlich.
Verstöße haben rechtliche Folgen (Bußgeld, lizenzrechtliche Maßnahmen, in schweren Fällen Strafverfolgung).

Deutschland

In Deutschland zusätzlich:

LuftVO §3 verankert Verantwortlichkeit und Entscheidungsgewalt des Luftfahrzeugführers im nationalen Recht.
Der PIC ist verantwortlich, den Flug entsprechend den herrschenden flugmeteorologischen Bedingungen durchzuführen (siehe Subject 050, Wetterberatung).
Der Pilot muss Beobachtungen über Gefahren für den Luftverkehr unverzüglich der zuständigen Flugverkehrsdienststelle melden.

Prüfungswissen

Der PIC ist verantwortlich für die Führung des Luftfahrzeugs nach den Luftverkehrsregeln — unabhängig davon, ob er selbst steuert (Annex 2 §2.3, SERA.2010(a)).
Der PIC hat die endgültige Entscheidungsgewalt über das Luftfahrzeug, solange er es führt (Annex 2 §2.4, SERA.2015).
Der PIC darf von den Luftverkehrsregeln abweichen, wenn dies im Interesse der Sicherheit zwingend erforderlich ist (SERA.2010(a)).
SERA.2010(b) verpflichtet den PIC, sich vor dem Flug mit allen verfügbaren relevanten Informationen vertraut zu machen.
Der PIC ist für die eigene Tauglichkeit und die Einhaltung der Betriebsgrenzen verantwortlich.
In Deutschland regelt LuftVO §3 die Verantwortlichkeit des Luftfahrzeugführers; Gefahren für den Luftverkehr sind unverzüglich der zuständigen Stelle zu melden.