Sonder-VFR (SVFR)

Sonder-VFR (Special VFR, SVFR)

Sonder-VFR (SVFR) ist ein Verfahren, bei dem ein VFR-Flug in einer Kontrollzone (CTR) unter Wetterbedingungen durchgeführt werden darf, die unter den Standard-VMC-Minima liegen, aber immer noch Sichtflug ermöglichen.

Quelle: EU Regulation 923/2012 (SERA) Artikel SERA.5010 Special VFR Flights; EASA Easy Access Rules for SERA.

Voraussetzungen

A) Pilot

• Gültige PPL mit aktuellem Medical.
• Sichtflugberechtigt (jeder PPL ist es).
• Verständnis der lokalen Verfahren (AIP).

B) Wetter (SERA.5010)

• Bodensicht ≥ 1500 m (≥ 800 m für Helikopter).
• Wolkenuntergrenze so, dass Sichtflug möglich ist.
• Frei von Wolken (clear of cloud).
• Sicht zum Boden durchgehend.

C) Aircraft

• Tag zwingend (außer Helikopter, manche Staaten erlauben Nacht-SVFR mit Sonderqualifikation).
• Funkfähig (zwingend ATC-Kontakt).

D) ATC-Clearance

• Sonder-VFR-Clearance muss von ATC ausgesprochen werden.
• Anforderung explizit: "Request Special VFR."
• ATC kann ablehnen — abhängig von Verkehrslage.

Wann anwendbar?

• In CTR wenn Standard-VMC nicht gegeben sind (z.B. Wolkenuntergrenze < 1500 ft AAL oder Sicht < 5 km).
• Außerhalb CTR: SVFR existiert nicht — dort gilt normales VFR oder eben nicht möglich.

Operative Charakteristika

• Ein Aircraft im SVFR zur Zeit (typisch, je nach Platz).
• ATC priorisiert IFR-Verkehr.
• Lange Warte­zeit möglich (ggf. Holding bis IFR-Anflüge fertig).
• Mindesthöhe über Boden (über bebautem Gebiet: 1000 ft AAL; über sonstigem 500 ft AGL, SERA.5005 (f)).
• Geschwindigkeit: max 140 kt IAS in CTR (SERA.5005 (h)) — gilt auch SVFR.

Beispiel

Münchner CTR (EDDM), Wetter: Sicht 3000 m, Wolkenuntergrenze 600 ft AAL.

• Standard-VMC (5 km / 1500 ft AAL) nicht erfüllt.
• Pilot in VFR vom Norden anfliegend hat drei Optionen:
  1. SVFR Clearance anfordern → fliegt durch CTR zu Erding.
  2. Außen herum durch unkontrollierten Luftraum.
  3. Anflug abbrechen und Alternate.

Risiken von SVFR

• Sehr geringe Sicht­reserve: bei zusätzlicher Wetter­verschlechterung schnell IMC.
• Disorientation in Wolken-/Nebel-nähe.
• CFIT-Risiko (Controlled Flight Into Terrain) bei niedrigen Wolken.
• Workload hoch — gleichzeitig VFR navigieren, ATC-Funk, Sicht­limits beachten.

Empfehlungen

• Nur mit Erfahrung in der Region nutzen.
• Nicht aus Termindruck — Plan-Continuation-Bias!
• Klare Exit-Strategie: bei Sichtverlust sofort 180°-Kehrtwende oder Steigflug aus CTR.
• Höhere persönliche Minima als regulatorische — z.B. Sicht ≥ 5 km, Wolkenuntergrenze ≥ 1000 ft auch wenn SERA niedriger erlaubt.