Triebwerksausfall nach dem Start (EFATO)

EFATO — Triebwerksausfall nach dem Start (Engine Failure After Take-off)

EFATO bezeichnet den Triebwerksausfall nach Lift-off, in Höhen, in denen die Frage entsteht: Geradeaus landen oder zum Platz zurückkehren?

Quelle: POH (verbindlich), FAA-H-8083-3B Kapitel 17.

Die "Impossible Turn"-Frage

Drehung zurück zum Platz ist nur möglich, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist. Andernfalls Stall/Spin bei der Drehung — meist tödlich.

Faustregel (FAA-H-8083-3B):

• < 500 ft AGL: NIEMALS Drehung — geradeaus.
• 500–800 ft AGL: abhängig vom Flugzeug und Wind — sehr vorsichtig.
• > 800 ft AGL: Drehung möglicherweise machbar — aber besser Notlandeplatz suchen.
• > 1000 ft AGL: Drehung realistisch möglich, wenn Glide-Performance ausreicht und Bahn-Wind günstig.

Wichtige Faktoren:

• Bahn-Länge (Restbahn falls Wind­drehung).
• Wind (Headwind → längere Glide-Reichweite zum Platz; Tailwind beim Anflug-Versuch).
• Flugzeug-Glide-Ratio (POH).
• Pilot-Erfahrung mit der Maschine.

Bei Engine Fail in geringer Höhe — Standard-Sequenz

Wenn der Motor bei geringer Höhe (typisch unter 500 ft AGL, kurz nach Lift-off) ausfällt, lautet die Standard-Reaktion:

1. Nase senken ("push down") — Stall vermeiden, sichere Glide-Geschwindigkeit (Vbg) erreichen. Dies ist der erste und wichtigste Schritt.
2. Notlandeplatz auswählen — möglichst geradeaus, leicht abweichen bei Hindernissen (max ±30°).
3. Zündung aus (Ignition / Magnetos OFF) — Brand­risiko reduzieren.
4. Treibstoff-Absperr­ventil schließen (Fuel Selector OFF) — Treibstoff­leck verhindern.
5. Optional, falls Zeit: Mixture IDLE CUT-OFF, Master OFF, Mayday, Türen entriegeln, Brace.

Reihenfolge: Aviate (Speed) > Navigate (Field) > Ignition off > Fuel off. Damit ist das Risiko, im Anflug abzustürzen, minimiert und das Risiko von Feuer am Boden ebenfalls.

Engine Fail bei ca. 500 ft AGL

Auf etwa 500 ft AGL ist die Standard-Empfehlung:

• Sofort Notlandung vorbereiten.
• Wenn möglich, in Richtung des Flugs landen — keine Drehung mehr versuchen, der Höhen­verlust einer 180°-Drehung übersteigt typischerweise den Höhen­vorrat.
• Leichte Heading-Korrektur (±30°) ist ok, größere Kurven sind gefährlich.

Statistik des "Impossible Turn"

NTSB-Studien: über 80 % der versuchten Turnbacks aus < 500 ft AGL enden tödlich. Wenige werden erfolgreich, aber unter idealen Bedingungen (lange Bahn, leichter Headwind, geübter Pilot).

FAA-Empfehlung: Geradeaus ist sicherer Default.

Worst-Case-Szenario im Detail

Szenario: Cessna 172, Vy 79 KIAS, Lift-off bei 55 KIAS

• 30 Sek nach Lift-off, Höhe ≈ 400 ft AGL, 1 NM von Bahnende entfernt.
• Engine Fail.

Falsche Reaktion (Turnback-Versuch):

• Drehung 180° → Bank ca. 45° → Stall-Speed steigt um √2 = 1,41× Vs.
• C172 Vs = 48 KIAS, in 45° Bank = 68 KIAS. Bei 55–65 KIAS Glide → Stall mid-turn.
• Resultat: Stall/Spin in geringe Höhe, kein Recovery möglich.

Korrekte Reaktion (Geradeaus):

• Nose down auf Vbg 65 KIAS.
• Glide-Ratio C172 ≈ 9
  .
• Aus 400 ft AGL = 400/6076 NM × 9 ≈ 0,6 NM Glide-Distanz.
• Notlandeplatz vor sich, ggf. leicht abweichen.
• Touchdown mit ca. 55 KIAS, kontrolliert.
• Überlebensrate hoch in geeignetem Gelände.

Notlandeplatz-Auswahl

Vor Take-off mental identifizieren:

• Felder, Wiesen, Parkplätze vor und seitlich der Bahn.
• Autobahnen (riskant wegen Verkehr und Leitplanken).
• Vermeiden: Wälder, Wasser, Stadtgebiet.

Procedure (Zusammenfassung)

1. Sofort Nose Down → Vbg.
2. Engine Restart Check falls Zeit (POH-spezifisch): Fuel Selector both, Mixture rich, Magnetos both, primer locked, throttle cracked, starter.
3. Falls kein Restart: Notland-Plan aktivieren.
4. Ignition OFF, Fuel Selector OFF, dann Mixture IDLE CUT-OFF, Master OFF vor Touchdown.
5. Türen entriegeln.
6. Brace Position.

Pilot Training Empfehlung

• Regelmäßiges Üben von EFATO im Simulator oder mit Lehrer (Power-cut auf safe altitude).
• Pre-Take-off Briefing verinnerlichen.
• Höhe-Awareness während Steigflug: bei jeder 200 ft mental "Was würde ich tun bei Engine Fail jetzt?".