Triebwerksausfall beim Start
Triebwerksausfall beim Start ist eine der statistisch häufigsten Notlagen in der GA. Die richtige Reaktion hängt extrem von der aktuellen Flugphase ab — vor Rotation oder bereits in der Luft.
Quelle: POH (verbindlich), FAA-H-8083-3B Kapitel 17 Engine Failure During Takeoff.
Definitionen — Precautionary vs Emergency Landing
| Precautionary Landing (Sicherheitslandung) | Emergency Landing (Notlandung) | |
|---|---|---|
| Anlass | Pilot entscheidet sich vorbeugend zu landen, um die Flugsicherheit aufrecht zu erhalten | Umstände zwingen das Flugzeug zur Landung (z.B. Triebwerksausfall, Brand) |
| Beispiele | Sprit reicht nicht zum Ziel; Wetter wird schlechter; Dunkelheit naht; Pilot fühlt sich krank | Triebwerksausfall, Strukturbruch, Brand, schwerer mechanischer Schaden |
| Druck | Zeit zum Planen vorhanden | Zeit knapp, sofortige Entscheidung |
| Wahl Landung | Geplanter, geeigneter Platz | Bester verfügbarer Platz im Glide |
Quelle: FAA-H-8083-3B Kapitel 17; ICAO-Definitionen in Annex 6.
Verfahren bei technischem Defekt — 5-Schritte-Sequenz
Wenn ein technischer Defekt eine Off-Field-Notlandung erforderlich macht, sind in dieser Reihenfolge die folgenden Schritte abzuarbeiten:
- Geeigneten Landeplatz ausfindig machen (Locate a suitable landing area).
- Anflug planen (Plan the approach) — Glide-Pfad, Höhe, Wind.
- Anwendbares Notfallverfahren abarbeiten (Complete the applicable emergency procedure) — POH-Checkliste durchgehen.
- Notfall melden (Declare an emergency) — Mayday, Squawk 7700.
- Anflug starten und rechtzeitig fokussieren (Start and concentrate on the approach in due time) — kein Mehrfach-Manöver, klarer Anflug.
Diese 5 Schritte sind die Grundstruktur jeder kontrollierten Notlandung und werden in der FAA Airplane Flying Handbook sowie in EASA-Trainingsmaterialien einheitlich verwendet.
Phase 1 — Vor Rotation (auf der Bahn)
Symptome: Leistungsverlust, Drehzahl-Abfall, raues Triebwerksgeräusch, Vibrationen.
Verfahren:
- Throttle IDLE sofort.
- Bremsen MAXIMAL.
- Mixture IDLE CUT-OFF.
- Fuel Selector OFF.
- Magnetos OFF.
- Master Switch OFF (NACH Mayday, falls Zeit).
- Auf Bahn anhalten — Bahnabkommen vermeiden.
- Evakuieren, Feuerwehr alarmieren.
Schlüssel-Regel: vor Vr ist die Bahn-Restlänge meist ausreichend zum Stoppen. NICHT versuchen, in die Luft zu kommen — Stall-Gefahr.
Phase 2 — Nach Rotation, niedrige Höhe (< 200 ft AGL)
Symptome: kurz nach Lift-off Leistungsverlust.
Verfahren ("EFATO at low altitude"):
- Nase senken sofort, um Stall zu vermeiden — Vbg (Best Glide) anstreben.
- GERADEAUS weiterfliegen — auch wenn nicht idealer Landungsort.
- Maximal 30° Drehung für Hindernisumgehung.
- Mixture IDLE CUT-OFF (vor Touchdown).
- Fuel Selector OFF.
- Magnetos OFF.
- Master OFF vor Touchdown.
- Türen entriegelt vor Aufschlag.
- Brace Position kurz vor Touchdown.
Schlüssel-Regel: NICHT zum Platz umkehren — "Impossible Turn" (siehe nächste Lesson).
Phase 3 — Höhere Höhe (> 500 ft AGL)
Übergang in EFATO im engeren Sinne — siehe Lesson "Triebwerksausfall nach dem Start (EFATO)".
Pre-Take-off Briefing
Vor jedem Start mündlich (Teil von Run-up):
- "Vor Vr: Stop auf Bahn."
- "Nach Vr, < 500 AGL: geradeaus, leicht ablenken bei Hindernissen, Notlandung."
- "Über 500 AGL: best glide, Notlandeplatz Auswahl, ggf. Drehung."
- "Vbg = X KIAS" (POH-Wert).
- "Notrouten: Linker Notlandeplatz, Geradeaus-Notlandeplatz, Rechter Notlandeplatz" (vor Take-off geistig identifizieren).
Häufige Fehler
- Versuch der Drehung zurück zum Platz aus zu niedriger Höhe → Stall/Spin.
- Zögerlichkeit mit Nose-Down → Stall.
- Fokussierung auf einen vermeintlich besseren Landeort, statt auf den direkt voraus.
Statistik
NTSB-Daten: Engine-Failure-on-Take-off ist mit ca. 10 % der GA-Unfälle einer der häufigsten Anlasspunkte, und Stall/Spin nach Drehung zum Platz deutlich tödlicher als Geradeausland (NTSB Annual Safety Reviews).