Start (Take-off)
Der Start ist eine der kritischsten Phasen des Flugs. Geringer Höhenvorrat, Volllastmotor, Geschwindigkeit nahe Stall — Fehler werden hier am schnellsten zur Katastrophe.
Take-off-Geschwindigkeiten (V-speeds)
| Bezeichnung | Bedeutung | Quelle |
|---|---|---|
| Vr | Rotation Speed — Geschwindigkeit, bei der Pilot Nose hebt | POH |
| Vlof | Lift-off Speed — Geschwindigkeit, bei der Räder verlassen | POH |
| Vy | best rate of climb (steigt am schnellsten in Höhe pro Zeit) | POH |
| Vx | best angle of climb (steigt am steilsten pro Distanz) | POH |
| V₁/V₂ (Twin) | Critical Engine Failure Speed / Take-off Safety Speed | POH; primär für Mehrmotorige |
Beispiel C172: Vr ≈ 55 KIAS, Vy ≈ 79 KIAS, Vx ≈ 64 KIAS.
Take-off-Verfahren — Standard (Normal Take-off)
- Line-up auf der Bahn: Nose ausrichten, Yoke neutral, Bremsen lösen.
- Throttle smooth full forward (3 Sekunden).
- Engine-Check: RPM volle Drehzahl, Manifold Pressure (bei Constant Speed), keine roten T&P-Werte. Wenn auffällig: Abbruch.
- Acceleration: Pilot überprüft Bahn-Bewegung, behält Centerline mit Pedalen.
- Rotation bei Vr: leichten Yoke-Zug nach hinten → Nase hebt → Lift-off.
- Initial Climb at Vy (oder Vx wenn Hindernisse abzuräumen).
- Gear retract (falls Retraktiv): nach positivem Steigflug.
- 500 ft AGL: Klappen (falls Take-off-Flaps) einziehen, "After Take-off Check".
Take-off-Konfigurationen
Normal Take-off
- Bahn paved, ohne Hindernis.
- Klappen 10° (POH).
- Acceleration bis Vr, dann Rotation.
Short Field Take-off
- Bahn kurz oder Hindernis am Ende.
- Klappen 10–20° (POH).
- Bremsen halten während Throttle voll, dann freigeben.
- Rotation bei Vx, Steigflug bei Vx bis Hindernisfrei, dann Übergang auf Vy.
- Beste Hindernisabräumung.
Soft Field Take-off
- Bahn Gras, Schnee, Schlamm.
- Klappen werden auf den im Flughandbuch (POH) angegebenen Wert für Soft-Field-Take-off gesetzt — typisch 10° beim C172, andere Werte bei anderen Flugzeugen. Niemals "irgendeine Klappen-Stellung" — die genaue Klappenkonfiguration ist POH-spezifisch.
- Yoke voll zurück beim Anrollen → Bug hochziehen, weniger Reifenreibung.
- Lift-off so früh wie möglich (Ground Effect).
- Im Ground Effect beschleunigen auf Vy, dann Steigflug.
Crosswind Take-off
- Ailerons voll in den Wind beim Stand.
- Während Acceleration: ailerons reduzieren, sobald Steuerung wirksam wird.
- Rotation kurz vor Vr (etwas früher als normal): einbeinige Lift-off vermeiden.
- Sobald in Luft: leichtem Slip nach Wind → keine Sideway-Bewegung.
TODR (Take-off Distance Required) — Einflussfaktoren
Bei der Berechnung der erforderlichen Take-off-Distance müssen die folgenden Faktoren berücksichtigt werden — sie stehen alle im POH-Performance-Chart:
| Faktor | Wirkung |
|---|---|
| TODR aus dem POH-Chart | Basis-Wert für Standard-Bedingungen |
| Druckhöhe (Pressure Altitude) | höhere Druckhöhe → längere TODR (geringere Luftdichte) |
| Temperatur (OAT) | höhere Temperatur → längere TODR (geringere Luftdichte) |
| Bahnneigung (Slope) | Upslope → längere TODR; Downslope → kürzere |
| Bahnzustand / -oberfläche (Surface) | Gras, Schnee, Slush, Nässe → längere TODR (siehe Lesson "Kontaminierte Bahnen") |
| Wind | Headwind → kürzere TODR; Tailwind → längere TODR |
| Gewicht (Take-off Mass) | höheres Gewicht → längere TODR (quadratischer Effekt) |
Bahn-Verfügbarkeit muss mindestens TODR + 25 % Reserve sein (Quelle: AOPA-Empfehlung; POH gibt TODR ohne Reserve).
Aerotow / Schlepp-Start (Glider Tow)
Beim Schlepp-Start (Aerotow) wird die Take-off-Strecke des Schlepp-Flugzeugs (typisch ein Motorflugzeug zieht einen Segelflieger) durch die zusätzliche Last verlängert. Die TODR-Erhöhung beim Aerotow wird durch folgende Faktoren weiter vergrößert:
- Bahn-Aufstieg (Upslope-Runway): längere Roll, weniger Beschleunigung.
- Rückenwind (Tailwind): höhere Ground Speed nötig für gleiche IAS-Lift-off → längere Strecke.
- Hohe Außentemperatur (high temperatures): geringere Luftdichte → weniger Auftrieb → längerer Beschleunigungsbedarf.
- Niedriger Luftdruck (low pressure): ebenfalls geringere Luftdichte → längere TODR.
Alle vier Faktoren wirken kumulativ verlängernd auf die Aerotow-Take-off-Distance. Pilot rechnet vor Aerotow zusammen mit dem Segelflug-Verein die kombinierte TODR und vergleicht mit verfügbarer Bahn.
Engine Failure on Take-off
Pre-flight-Briefing (siehe Run-up):
- Vor Vr / noch auf Bahn: Throttle Idle, Bremsen, Bahn-Stop.
- Nach Vr / Lift-off, < 500 ft AGL: geradeaus weiterfliegen, Notlanderoute, keine Drehung zum Platz zurück ("Impossible Turn").
- Über 500 ft AGL: Notland-Auswahl, Best-Glide-Speed, eventuell Drehung zum Platz möglich (siehe Subject 070 Lesson "EFATO").