Triebwerksbrand im Flug

Triebwerksbrand im Flug

Ein Triebwerksbrand im Flug ist eine lebensbedrohliche Notlage. Ziel: Brand löschen / Feuer entziehen UND so schnell wie möglich landen.

Quelle: POH (verbindlich), FAA-H-8083-3B Kapitel 17.

Symptome

• Rauch oder Flammen aus Motorhaube oder seitlich.
• Plötzlicher Drehzahl-Abfall mit Leistungsverlust.
• Brenzliger Geruch in der Kabine.
• Erhöhte Öltemperatur, ggf. Druckabfall.
• Abnormales Vibrieren.

Standard-Verfahren (POH-spezifisch, typisch Cessna 172)

1. Mixture IDLE CUT-OFF.
2. Fuel Selector OFF.
3. Master Switch OFF (oder NACH Mayday-Ruf, falls Zeit).
4. Magnetos OFF.
5. Cabin Heat / Vents OFF (verhindert Eindringen von Rauch in Kabine).
6. Beste Gleitgeschwindigkeit (Vbg) anfliegen — siehe POH (C172: ca. 65 KIAS).
7. Notfeld wählen und anfliegen — Land sofort, nicht versuchen zurück zum Flugplatz, außer in direkter Nähe.
8. Mayday-Ruf (siehe Subject 090): "Mayday Mayday Mayday, [Callsign], engine fire, [Position], [Intentions]."
9. Squawk 7700 auf Transponder.
10. Türen entriegeln vor Touchdown (Crash-Risiko verriegelt → Eingeschlossen).
11. Notlanden mit gleitendem Anflug.

Was nicht tun

• Nicht restarten versuchen — frischer Treibstoff zum Brand.
• Nicht auf den Flugplatz zurückkehren, wenn Notlandeoption näher ist.
• Nicht in Wolken sinken — VFR-Vorrang vor allem.

Glide Performance — Cessna 172 (Beispiel)

• Vbg = 65 KIAS (best glide).
• Glide Ratio ca. 9
  in MSL-Konfiguration, Klappen ein.
• → bei 5000 ft AGL: ca. 8 NM Gleitstrecke (mit Wind weniger / mehr).

Notfeld-Auswahl (kurzfristig)

6 S's (klassisches Mnemonic):

• Size: lang genug?
• Slope: nicht zu steil?
• Surface: hart/weich, glatt?
• Surroundings: Hindernisse?
• Sun: Sonnen­blendung beim Anflug?
• Spectators: Personen am Boden?

Passagier-Brief vor Anflug

• Crash Position: Kopf gesenkt, Arme über Kopf, Beine angezogen.
• Türen entriegelt vor Touchdown.
• Schnellabschnallen nach Stop.
• Sammlung an sicherem Ort, weg vom Flugzeug.