Triebwerksbrand am Boden

Ein Triebwerksbrand am Boden tritt am häufigsten beim Start des Motors auf (Vergaser-Überfüllung beim Anlassen). Sofortiges, beherztes Handeln kann den Brand löschen, bevor er auf das Flugzeug übergreift.

Quelle: POH (verbindlich), FAA-H-8083-3B Kapitel 17 Emergency Procedures.

Ursachen

Überflutung beim Start (zu lange Primer-Pumpen): überschüssiges Benzin entzündet sich im Ansaugkanal.
Vergaser-Backfire: Zündung außerhalb des Brennraums.
Defekte Treibstoffleitungen: undichte Schlauchverbindungen.
Übermäßiger Ölverlust mit Hitzeentwicklung.

Symptome

Sichtbarer Rauch oder Flammen aus Motorhaube.
Plötzlicher Drehzahl-Abfall, raue Verbrennung.
Pop/Knall (Backfire), Geruch.

Standard-Verfahren (POH-spezifisch, typisch Cessna 172)

Wenn Motor läuft (am häufigsten beim Start):

Mixture IDLE CUT-OFF (mager): entzieht Treibstoff.
Throttle FULL OPEN kurz: ggf. saugt das Feuer in den Motor.
Cranking fortsetzen mit Anlasser (5-10 Sek): falls Motor anspringt, "verdaut" er die Flamme.
Falls Feuer nicht erlischt nach ca. 30 Sek Cranken: Magnetos OFF, Fuel Selector OFF, Master Switch OFF.
Evakuieren des Flugzeugs durch Crew und Passagiere.
Feuerwehr alarmieren (am Platz Standard-Notruf).
Feuerlöscher verwenden, wenn sicher (CO₂ oder Halon, nie Wasser auf Treibstoffbrand).

Wenn Motor nicht läuft:

Mixture IDLE CUT-OFF.
Throttle CLOSED.
Fuel Selector OFF.
Magnetos OFF.
Master Switch OFF.
Sofort evakuieren und vom Flugzeug entfernen.
Feuerwehr alarmieren.

Was nicht tun

Niemals Cockpit verlassen mit laufendem Motor ohne Bremsen anzuziehen.
Kein Wasser auf Treibstoffbrand (spritzt, verbreitet Feuer).
Nicht zurückkehren ins Flugzeug nach Evakuierung — sekundäre Explosion möglich.

Prävention

Korrektes Anlasser verfahren nach POH (richtige Primer-Anzahl, nicht überfluten).
Treibstoff-System regelmäßig prüfen (jährliche/100-Stunden-Inspektion).
Tankdeckel korrekt verschlossen (verhindert Treibstoffaustritt).
Geschulte Crew: Notfallverfahren regelmäßig durchsprechen.