1-in-60-Regel

Rechenbeispiele — 1-in-60-Regel

Die Konzept-Lesson zur 1-in-60-Regel ist in Z/G/D + 1-in-60-Regel. Hier folgen vier durchgerechnete Übungen, von einfach nach komplex.

Übung 1: Track-Error berechnen

Plan: 100 NM-Leg von Wegpunkt A nach Wegpunkt B, geplanter True Track 090°. Tatsächlich: nach 25 NM bemerkt man sich 2 NM links vom Plan-Track zu befinden.

Frage: Wie groß ist der Track-Error (TE)?

Lösung: TE = (Do × 60) / Df = (2 × 60) / 25 = 120/25 = 4,8°.

Da man links vom Plan ist, ist man 4,8° zu weit links gedriftet → Wind weht stärker von rechts als geplant.

Übung 2: Closing-Angle und Total Correction

Gleiche Situation: 100 NM-Leg, 25 NM geflogen, 2 NM links off-track.

Frage: Welchen Heading-Wechsel braucht es, um den Wegpunkt B genau zu treffen?

Lösung:

• Restdistanz Dr = 100 − 25 = 75 NM.
• Closing-Angle CA = (Do × 60) / Dr = (2 × 60) / 75 = 120/75 = 1,6°.
• Track-Error TE = 4,8° (von Übung 1).
• Total Correction = TE + CA = 4,8° + 1,6° = 6,4°.

Da man links vom Plan war: Heading 6,4° nach rechts korrigieren. Wenn alter Heading 095° war (bei +5° WCA), neuer Heading = 101°.

Übung 3: Korrektur bei mehreren Etappen

Plan: Leg über 90 NM, geplanter Heading 180°. Nach 30 NM: 1,5 NM rechts off-track. Korrektur erfolgt. Nach weiteren 30 NM (total 60 NM): 0,5 NM rechts off-track (statt 0).

Frage: War die erste Korrektur richtig?

Lösung Schritt 1: erste Korrektur nach 30 NM.

• TE = (1,5 × 60) / 30 = 3°.
• Dr (damals) = 90 − 30 = 60 NM.
• CA = (1,5 × 60) / 60 = 1,5°.
• Total Correction = 3 + 1,5 = 4,5° nach links.

Schritt 2: nach weiteren 30 NM Restoff-Track 0,5 NM rechts.

• Die Korrektur war nicht vollständig — 0,5 NM rechts geblieben.
• Neue TE-Berechnung über die letzten 30 NM (ohne erste Korrektur-Periode): die Berechnung wird komplex; in der Praxis macht man Restkorrektur.
• Restdistanz = 30 NM.
• CA = (0,5 × 60) / 30 = 1° nach links zusätzlich.

→ Lehre: erste Korrektur war fast richtig (ca. 90 % wirksam). Restkorrektur 1° links genügt.

Übung 4: Bahn­abweichung in Anflug-Anflug

Anflug auf Bahn 24 (240° magnetisch), 6 NM vom Touchdown-Punkt. Pilot bemerkt: 0,2 NM links vom Localizer.

Frage: Welche Korrektur?

Lösung:

• Df bei Anflug wechselt nicht direkt — wir benutzen "Off-Track in NM × 60 / verbleibende Distanz" als reines CA.
• CA = (0,2 × 60) / 6 = 2° nach rechts.

→ Heading 2° nach rechts → 242°. In 6 NM Distanz schließt das den 0,2-NM-Off-Set.

Quersumme

• 1-in-60 ist schnell, mental rechenbar, im Cockpit Standard.
• Genauer als Faustregel "Auge", ungenauer als E6B oder GPS.
• Doppelregel beachten: bei kurzen Reststrecken doppelt korrigieren (CA wächst stark).