Geschwindigkeit und Zeit — Vertiefung
Diese Lesson vertieft die Beziehung zwischen Geschwindigkeit und Zeit im Cockpit, jenseits der einfachen D = v × t-Formel.
Geschwindigkeits-Begriffe
| Begriff | Symbol | Definition | Quelle |
|---|---|---|---|
| IAS | Indicated Airspeed | was der Fahrtmesser zeigt | Pitot-Statik-System |
| CAS | Calibrated Airspeed | IAS korrigiert um Instrumenten-/Positionsfehler | POH |
| EAS | Equivalent Airspeed | CAS korrigiert um Kompressibilität (>200 kt) | wenig relevant für PPL |
| TAS | True Airspeed | CAS korrigiert um Dichteeinfluss; tatsächliche Geschwindigkeit ggü. Luft | POH oder E6B |
| GS | Ground Speed | TAS modifiziert durch Windkomponente | aus Wind oder GPS |
| Mach | M | TAS / Schallgeschwindigkeit | für PPL irrelevant |
TAS aus IAS rechnen — Faustregel
Faustformel: TAS ≈ CAS + (CAS × 2 % pro 1000 ft Druckhöhe).
Beispiel: CAS = 100 kt, Druckhöhe FL080 → TAS ≈ 100 + (100 × 8 × 0,02) = 100 + 16 = 116 kt.
Genauer mit POH-Tabellen oder E6B-Rechenscheibe (berücksichtigt OAT, Druck).
Zeit-Codierung
- UTC (Zulu): Standard in Luftfahrt. Münster (Sommer): UTC = LT − 2; (Winter): UTC = LT − 1.
- Local Time (LT) nur für Bodendienst-Koordination.
- Cycles: AIRAC-Cycles (28 Tage), Daylight-Saving-Wechsel (letzter So März, letzter So Oktober in EU).
Geschwindigkeits-Zeit-Relation in der Praxis
- Reisegeschwindigkeit C172: 110 KTAS bei 75 % Power.
- Steiggeschwindigkeit Vy (best rate of climb): typ. 75 KIAS.
- Steigwinkel-Geschwindigkeit Vx (best angle of climb): typ. 60 KIAS.
- Anflugsgeschwindigkeit Vapp: typ. 65 KIAS (in Final).
- Landungsgeschwindigkeit Vland: typ. 55 KIAS (Flare).
Diese müssen aus POH abgelesen und im Flug mit Time/Distance-Faustregeln kombiniert werden:
- Climb mit Vy 75 KIAS und Rate 700 fpm: in 10 min steigt man 7000 ft.
- Cruise mit 110 KTAS: in 30 min 55 NM.
- Sinkflug von Cruise zu Pattern (1000 ft AGL) mit 500 fpm Sinkrate: bei Verlust von 3000 ft braucht man 6 min, dabei legt man (bei 110 kt) 11 NM zurück.
Zeit-Distanz für Pattern und Anflug
- Downwind-Leg: 1 NM seitlich der Bahn, 1000 ft AGL.
- Base-Leg: 90° rechtwinklig zur Landebahn.
- Final: typ. 3 NM Final bei Anflug-Sink-Rate 5 × GS (z.B. 500 fpm bei 100 kt).
Übung: Sink-Profil zum Platz
Aufgabe: Cruise FL080 (8000 ft AMSL). Zielplatz Höhe 1500 ft AMSL. Pattern in 2500 ft AMSL (1000 ft AAL). Sinkrate 500 fpm bei 110 KIAS.
Höhe abzubauen: 8000 − 2500 = 5500 ft. Zeit: 5500 / 500 = 11 min. Distanz (bei 110 kt TAS, kein Wind = 110 GS): 11/60 × 110 = 20,2 NM.
→ Sinkflug 20 NM vor dem Platz beginnen.
Bonus: 3-zu-1-Regel
Pro 1000 ft Höhenverlust benötigt man 3 NM Distanz bei einem typischen 3°-Sinkprofil.
- Sinken von 8000 auf 1500 ft = 6500 ft = 6,5 × 3 = 19,5 NM Sink-Distanz.
(Stimmt mit obiger Übung gut überein.)