PBN — Performance-Based Navigation (Bewusstsein)
Performance-Based Navigation (PBN) ist das moderne ICAO-Konzept für Streckenführung. Statt jedem Punkt von einer Funknavigationsanlage abhängig zu sein, werden Leistungs-Spezifikationen definiert, die eine kombinierte Navigation aus GNSS, INS, VOR/DME etc. erfüllen muss.
Für PPL ist nur das "Bewusstsein" relevant — PBN-Verfahren spielen primär im kommerziellen IFR-Verkehr. Aber: GPS-Approaches (RNP APCH) werden auch für die GA wichtiger.
Quelle: ICAO Doc 9613 Performance-based Navigation (PBN) Manual (5. Auflage 2024).
Grundkonzept
Klassisch: "Navigate via VOR XXX, then VOR YYY, then …" PBN: "Navigate to waypoint XXX (Lat/Lon) with lateral accuracy 1 NM at least 95 % of the time."
Das Flugzeug verwendet alle verfügbaren Sensoren (GPS, DME, INS, VOR), um die Genauigkeitsanforderung zu erfüllen.
Zwei Hauptfamilien
RNAV (Area Navigation)
- "Navigation in jedem beliebigen Wegpunkt im Servicebereich der Navigationsanlagen oder mit autonomer Fähigkeit."
- Spezifikationen: RNAV-1, RNAV-2, RNAV-5, RNAV-10.
- Zahl = laterale Genauigkeit in NM (95 % der Zeit).
RNP (Required Navigation Performance)
- Wie RNAV, aber mit Onboard Performance Monitoring and Alerting (OBPMA).
- Das Flugzeug warnt selbst, wenn es die Genauigkeit verlässt.
- Spezifikationen: RNP 1, RNP 2, RNP APCH (Approach), RNP AR (Authorisation Required, sehr eng).
Wichtige Spezifikationen
| Spezifikation | Genauigkeit | Anwendung |
|---|---|---|
| RNAV 10 | 10 NM | Ozean, fernöstlich |
| RNAV 5 | 5 NM | Streckenflug im kontinentalen Luftraum |
| RNAV 1 | 1 NM | Terminal Area, SIDs/STARs |
| RNP 1 | 1 NM | Terminal Area, mit OBPMA |
| RNP APCH | 0,3 NM (LNAV/VNAV) | GPS-Anflug |
| RNP AR APCH | ≤ 0,3 NM, oft 0,1 NM | enge Anflüge in Bergen (z.B. Lugano, Aspen) |
Was bedeutet das für VFR-PPL?
- Grundsätzlich: VFR braucht keine PBN-Zulassung — Pilotage und DR genügen.
- Aber: viele Flugzeuge haben mittlerweile GPS mit RNP-Anflug-Fähigkeit. Wenn man in die kommerzielle Welt aufsteigt (IR, CPL), kommt PBN-Zertifizierung dazu.
- EFB / Moving Map zeigt oft PBN-Wegpunkte und Trajektorien.
Implementation in Europa
Per EU Implementing Regulation 2018/1048 (PBN Implementing Rule) sind in der EU bestimmte PBN-Anwendungen schrittweise verbindlich für IFR-Verkehr:
- RNAV 5 auf Streckenflug (seit 2010).
- RNP APCH (LNAV-Mindestens) an allen IFR-Plätzen mit veröffentlichten Anflügen (seit 2024, schrittweise).
- RNAV 1 für SIDs/STARs in Terminal Areas.
VFR: kein direkter Effekt.
Bezeichnungen auf VFR-Karten
Auf einer ICAO 1
.000-Karte sind manchmal RNP-Wegpunkte (5-Buchstaben-Codes wie "BIBOS", "MORAL", "TIGRA") eingezeichnet — diese sind primär für IFR, können aber auch von VFR-Piloten als Visual Reporting Points genutzt werden, wenn vor Ort sichtbar oder VOR-/GPS-fixierbar.Zukunftsausblick
- Free Route Airspace (FRA): Pilot kann direkt von Wegpunkt zu Wegpunkt fliegen, ohne festen Strecken-Routen — basiert auf RNP.
- EFB-Integration: künftig könnten auch VFR-Plichtprodukte (z.B. SIGMETs, NOTAMs) PBN-Wegpunkt-orientiert beschrieben werden.
- U-Space / UTM (Drohnen): nutzt ähnliche Performance-basierten Konzepte für UAS-Verkehr.