Bahn und ETA korrigieren

Bahn und ETA korrigieren

Wenn man feststellt, dass man off-track oder die ETA falsch ist, muss man systematisch korrigieren — diese Lesson erklärt die Verfahren.

Track-Korrektur (Bahn­korrektur)

Werkzeug: 1-in-60-Regel (siehe separate Lesson).

Schritt 1: Off-Track-Distanz messen

Visuell oder mit GPS: wie weit ist man vom geplanten Track abgekommen? Beispiel: 3 NM rechts.

Schritt 2: Bisherige Strecke seit Wegpunkt einschätzen

Beispiel: 40 NM seit letztem Wegpunkt geflogen.

Schritt 3: Track-Error-Winkel berechnen

TE = (Off-Track × 60) / Geflogen = (3 × 60) / 40 = 4,5°.

Schritt 4: Closing-Angle berechnen

Verbleibende Distanz zum nächsten Wegpunkt: 20 NM. CA = (Off-Track × 60) / Verbleibend = (3 × 60) / 20 = 9°.

Schritt 5: Heading anpassen

Gesamtkorrektur = TE + CA = 4,5° + 9° = 13,5° nach links (entgegen Off-Track-Richtung).

Schritt 6: Heading flogen, Position nach Erreichen des nächsten Wegpunkts neu überprüfen

Wenn die neue Position genau auf dem Wegpunkt liegt → Korrektur war richtig. Sonst: Restkorrektur.

ETA-Korrektur

ETA (Estimated Time of Arrival) ist die geschätzte Ankunftszeit am nächsten Wegpunkt oder am Ziel.

Berechnung der neuen ETA

1. Aktuelle Position bestimmen (Fix).
2. Verbleibende Distanz zum Ziel auf der Karte oder GPS messen.
3. Aktuelle GS ermitteln (aus letzten zwei Fix-Zeiten).
4. Restzeit = Restdistanz / GS.
5. ETA = aktuelle Zeit + Restzeit.

Beispiel

• Off-block 0900Z. Aktueller Fix: über Erding (1000Z). Plan: ETA Augsburg 1030Z (also 30 min ab Erding).
• Tatsächliche GS = 100 kt. Restdistanz Erding → Augsburg = 60 NM.
• Neue Restzeit = 60 / 100 = 0,6 h = 36 min.
• Neue ETA = 1000Z + 0
  = 1036Z, also 6 min später als geplant.

Wenn ETA stark abweicht (>15 min)

• Wetter / Wind ändert sich: Prüfen, ob TAF noch zutrifft.
• Fuel-Plan überdenken: bleibt Reserve ausreichend? Falls nicht, Zwischenstopp prüfen.
• Filed Flight Plan: bei VFR-Flugplan-Pflicht muss man ggf. ATC/FIS informieren, dass ETA sich verschoben hat.
• Empfänger am Zielplatz (Familie, Werkstatt) informieren falls nötig.

Wenn die Korrektur nicht klappt

Kombination von Faktoren: stärkerer Wind, ungenaue Position, Magnetfehler, Variation falsch berücksichtigt.

Robust-Verfahren:

1. Auf nahem markanten Punkt fliegen und neu fixieren — keine 1-in-60 ohne klare Position.
2. Karte gegen Realität überprüfen — vielleicht ist man ganz woanders.
3. Funkpeilung (VOR cross cut) als zusätzliche Verifikation.
4. GPS zur Kontrolle (sollte primärer Backup sein, nicht primäre Navigation für PPL-Übungen).
5. Im Zweifel: ATC kontaktieren, Position bestätigen lassen.

Konsequenzen für die weitere Strecke

• Neue Wegpunkte verschieben: alle nachfolgenden ETAs anpassen.
• Kraftstoff neu berechnen: längere Flugzeit = höherer Verbrauch.
• Daylight remaining (bei späteren Flügen) prüfen — Sonnenuntergangs­zeit darf nicht überschritten werden ohne Nacht-VFR-Qualifikation.