Kraftstoff — Zeit und Menge
Die korrekte Kraftstoff-Planung ist nicht nur sicherheits-, sondern auch rechtlich verbindlich. Maßgebend für nicht-gewerblichen VFR-Verkehr in EASA-Staaten: NCO.OP.125 Fuel and oil supply — aeroplanes.
Verbrauchsbegriffe
| Begriff | Definition |
|---|---|
| Fuel Burn / Fuel Flow | momentaner Verbrauch (l/h oder gal/h, vom POH abhängig) |
| Trip Fuel | benötigt für die geplante Strecke (Flugzeit × Verbrauch im Reiseflug) |
| Taxi Fuel | für Rollphasen vor Start und nach Landung |
| Contingency Fuel | unvorhergesehene Mehrverbrauch (z.B. nicht-Standard-Wind, langer Anflug) |
| Alternate Fuel | Reise zum Ausweichplatz, falls geplant |
| Final Reserve Fuel | gesetzliche Mindestreserve am Ankunftspunkt — VFR Tag: 30 min Holding bei 1500 ft AGL; VFR Nacht: 45 min |
| Extra Fuel | PIC-Ermessen, nach Beurteilung |
EASA Part-NCO Mindestanforderung (NCO.OP.125)
Tag-VFR (NCO.OP.125 (b)(1)):
Trip Fuel + 30 Minuten Holding-Reserve bei 1500 ft über dem Aerodrome bei Standardbedingungen.
Nacht-VFR (NCO.OP.125 (b)(2)):
Trip Fuel + 45 Minuten Holding-Reserve bei 1500 ft über dem Aerodrome bei Standardbedingungen.
Plus: Contingency und ggf. Alternate Fuel (falls Ausweichplatz im Flugplan angegeben — VFR optional).
Quelle: EASA Easy Access Rules for Part-NCO, NCO.OP.125 (Stand 2024).
Berechnungsbeispiel
Cessna 172, Verbrauch im Reiseflug 9 USG/h. Plan: 2
h Flug, Tag, VFR.- Trip Fuel: 2,0 h × 9 USG = 18 USG
- Taxi/Start: ca. 0,5 USG
- Contingency (5 % von Trip): 0,9 USG → aufgerundet 1 USG
- Final Reserve (30 min × 9 USG/h): 4,5 USG
- Total Fuel On Board (FOB) erforderlich: 18 + 0,5 + 1 + 4,5 = 24 USG
C172 Standard-Tank: 53 USG, davon ~ 50 USG nutzbar (POH). → Reichlich Reserve, ggf. nicht voll tanken nötig (Mass & Balance!).
Praktische Faustregeln
- Reserve immer berücksichtigen — keine "It'll be fine"-Margen.
- Vorher mit aktuellem Wind/TAF überprüfen — Gegenwind verlängert Flugzeit.
- Im Flug Fuel-Check alle 30 min — Tankuhren ablesen, mit Plan vergleichen.
- Tank-Switch nach POH — bei Twin- oder Tank-Switch-Verfahren strikt einhalten.
Was tun bei niedrigem Kraftstoff?
- Sofort Treibstoff-Verbrauch reduzieren: best L/D speed wählen (POH), Höhe optimieren.
- Nächsten geeigneten Flugplatz ansteuern — nicht zwingend Ziel.
- Verkehr informieren: "Minimum Fuel" deklarieren — KEINE Vorrang, aber Hinweis an ATC.
- Bei Bedarf "Mayday Mayday Mayday Fuel" — Vorrang vor allem.
Treibstoff-Vorflug-Check
- Wasser-Probe: aus jeder Tank-Drain — auf Wasser/Sediment prüfen.
- Kraftstoff-Sorte korrekt (Avgas 100LL für die meisten Kolbenmotoren; Jet A-1 für Turbinen).
- Tankuhr funktionstüchtig — vor jedem Flug verifizieren (POH).
- Sichtprüfung der Tankmenge (Stick oder Sichtfenster) statt nur Anzeigeinstrument.