Aufmerksamkeit, Workload, Situational Awareness

Aufmerksamkeit (Attention)

Selektiv — eine Aufgabe wird gewählt, andere ausgeblendet (Cocktail-Party-Effekt). Geteilt — zwei oder mehr Aufgaben gleichzeitig; funktioniert nur, wenn Aufgaben in verschiedenen Modalitäten (visuell + auditiv) oder eine davon hochautomatisiert ist. Anhaltend — über längere Zeit (Cruise, Holding); sehr fehleranfällig bei Monotonie ("vigilance decrement").

Engpass im Cockpit: das Auge. Nur wenige Grad zentralen Sehfelds tragen scharfe Information; alles andere ist peripheres Bewegungs-/Helligkeitsbild (siehe [[aufbau-des-auges]], [[visuelles-scannen]]).

Visuelles Scanning — Sektor-Methode

Die effektivste Scan-Methode (nach FAA AC 90-48E Pilots' Role in Collision Avoidance):

→ Saccaden-Augenbewegungen ohne Fixation produzieren keine scharfe Bildinformation — daher die 1-Sekunden-Pause pro Sektor.

→ Erkennung von Kollisionsverkehr: zwischen Erkennen und Initiieren des Ausweich­manövers gehen typisch 5–10 Sekunden verloren (Reaktionszeit + Entscheidung + Steuereingabe).

Workload

Workload = Verhältnis von Aufgabenanforderung zu verfügbarer kognitiver Kapazität. Beides verändert sich im Flug:

    Hoch ┐                              ┌── Departure / Approach
Workload│        Cruise               ╱
         │                            ╱
         │     ──────────────────────╱
         │
    Niedr┘
         0 ────── Zeit ───────────────────

Underload (Cruise, Autopilot eingerastet, klares Wetter) führt zu Vigilance-Abfall, Mikroschlaf. Overload (mehrere Frequenzwechsel + Anflug + Verkehr) führt zu task shedding (= Aufgaben fallen lassen): typisch der Fall, dass Funk gemerkt wird, aber die Höhe nicht mehr.

Maße: NASA TLX Fragebogen, Heart Rate Variability, Eye-Tracking.

Situational Awareness (SA) — Endsley 1995

Endsley (Human Factors 37(1), 1995) definiert SA in drei Stufen:

1. Perception — Welche Elemente sind in meiner Umgebung? (z. B. Verkehr 11 Uhr 500 ft tiefer, Wolkenuntergrenze 1 200 ft)
2. Comprehension — Was bedeuten sie zusammen? (Konflikt-Vektor? Wolken-Trend?)
3. Projection — Was wird in den nächsten Minuten geschehen? (Schneidet uns der Verkehr in 30 s? Sinkt die Untergrenze unter Sichtflug-Minima?)

Verlust bereits auf Stufe 1 ist häufigste Ursache für VFR-into-IMC. Stufe 3 ist die schwierigste — erfordert mentales Modell der Situation.

Aufrechterhaltung der SA

• Aktiv scannen statt warten.
• Lautes Mitsprechen ("Höhe ist 3 500 ft, frei zum Sinken auf 2 500") nutzt Auditorisches.
• Trendmonitoring — alle 5 min einmal Briefing-Position überprüfen.
• Checklisten entlasten Working Memory und schaffen SA-Kapazität.

Pilot-Persönlichkeit und Verhalten

Optimale Pilot-Eigenschaften

Die psychologische Forschung (NASA, Flugmedizinische Studien) identifiziert bei Verkehrspiloten und sicherheitsorientierten GA-Piloten ein bevorzugtes Persönlichkeits­profil:

→ Beste Kombination: extrovertiert + (emotional) stabil.

Hazardous Attitudes (5 gefährliche Einstellungen)

Die FAA hat in den 1980er Jahren (basierend auf NTSB-Unfallanalysen) 5 typische pilot-gefährliche Einstellungen identifiziert. Sie sind in FAA-H-8083-25B Chapter 2 und AC 60-22 Aeronautical Decision Making dokumentiert:

Wichtige Beobachtungen:

• Macho und Invulnerability treten häufig kombiniert auf — der Pilot, der "es kann", glaubt oft auch, dass ihm "nichts passieren" kann. Diese Kombination ist besonders unfallträchtig.
• Show-off-Risiko: Manche Piloten neigen dazu, unnötige Risiken einzugehen, wenn sie beobachtet und bewundert werden (z.B. Tiefflüge vor Bekannten, niedriger Überflug der Familie).

Konflikt-Lösung — Active Listening

In interpersonellen Konflikten im Cockpit oder mit ATC ist aktives Zuhören und Reagieren auf Argumente die nachweislich beste Methode:

• Den Standpunkt des Gegenübers wirklich verstehen, nicht nur abwarten bis man antworten kann.
• Auf konkrete Argumente eingehen, nicht emotional reagieren.
• Sachebene bewahren — Trennung Person/Sache.

Flying Skills — Permanent Behaviour Change

Flugfähigkeiten entstehen durch eine permanente Verhaltens­änderung — nämlich durch Übung und Erfahrung. Es gibt keine "Abkürzung":

→ Skill-Decay: ohne regelmäßige Übung verfallen Fähigkeiten — auch bei erfahrenen Piloten. Daher EASA-Empfehlung: 12 Take-offs / Landungen pro 90 Tage für Currency.

Mental Training

Mentales Training — also das bewusste mentale Durchgehen von Verfahren ohne körperliche Übung — verbessert Flugfähigkeiten auf allen Niveaus:

Wirksamkeit: Mentale Übung aktiviert ähnliche neuronale Bahnen wie tatsächliches Fliegen (Sportpsychologie: Feltz & Landers 1983 Meta-Analyse). Besonders wirksam vor neuem Verfahren (z.B. erste Crosswind-Landung) oder vor anspruchsvollem Flug (z.B. neuer Platz).