Load and Trim Sheet (Beladungs- und Trimmplan)

Was ist ein Load and Trim Sheet?

Ein Load and Trim Sheet (Beladungs- und Trimmplan) ist das standardisierte Dokument, in dem ein Pilot vor jedem Flug die Masse und Schwerpunktslage seines Luftfahrzeugs ausrechnet und festhält.

Zwecke:

• Nachweis, dass das Luftfahrzeug innerhalb der MTOM (Maximum Take-Off Mass) und der CG-Grenzen liegt.
• Dokumentation der Berechnung für eventuelle Überprüfung durch Behörden.
• Hilfsmittel zur systematischen Vermeidung von Rechenfehlern.

Rechtsgrundlage:

• Part-NCO.POL.105: Der PIC muss vor jedem Flug Masse und Schwerpunkt bestimmen.
• Das Format ist nicht vorgeschrieben — jeder Halter kann ein eigenes Sheet entwickeln, solange es alle relevanten Punkte erfasst.

Aufbau eines typischen Load and Trim Sheet

┌──────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ AIRCRAFT:  D-EXAM  (Cessna 172S)        DATE: 27.05.2026     │
│ PILOT:     Dominik Langer               FLIGHT: EDFE → EDHL  │
├──────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ ITEM                  MASS (kg)   ARM (m)   MOMENT (kg·m)    │
├──────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Basic Empty Mass         767.5      1.057      811.2         │
│ Pilot (Seat 1)            80.0      0.937       74.96        │
│ Co-Pilot (Seat 2)         75.0      0.937       70.28        │
│ Passenger 3 (Seat 3)      70.0      1.853      129.71        │
│ Passenger 4 (Seat 4)      60.0      1.853      111.18        │
│ Baggage Area 1            10.0      2.412       24.12        │
│ Baggage Area 2             5.0      3.099       15.50        │
│ Fuel (40 USG / 109 kg)   109.0      1.219      132.87        │
├──────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ TOTAL                   1176.5                 1369.82       │
│                                                              │
│ CG = TOTAL_MOMENT / TOTAL_MASS                               │
│ CG = 1369.82 / 1176.5 = 1.164 m  (45.83 in)                  │
│                                                              │
│ MTOM:  1 157 kg  →  TOTAL 1 176.5 kg  →  EXCEEDED ⚠           │
│ Fuel reduction needed: 19.5 kg = 6.6 USG less                │
└──────────────────────────────────────────────────────────────┘

Pflicht-Elemente

1. Eintragungszeichen, Datum, Pilot, Strecke.

2. Stationen / Items — alle Massen, die ans Flugzeug gebracht werden:

• Basic Empty Mass (BEM) aus aktuellem Wägeschein des Luftfahrzeugs.
• Crew (PIC + ggf. zweiter Pilot).
• Passagiere mit Sitzplatzzuordnung.
• Gepäck in den Gepäckabteilen.
• Kraftstoff in den Tanks (Hauptluftfahrzeug-spezifisch).
• Optional: Öl, Wasser (z. B. für Trinkwasserkanister).

3. Hebelarme (Arm) — in Meter oder Inch vom Datum gemessen:

• Aus dem AFM/POH je Sitzplatz und Gepäckraum.
• Bei manchen Mustern unterschiedlich für unterschiedliche Sitz-Positionen (vor/zurück verstellbar).

4. Momente (Moment) = Masse × Hebelarm.

5. Summen — Total Mass und Total Moment.

6. CG-Berechnung: CG = Total Moment / Total Mass.

7. Prüfung gegen Grenzen:

• MTOM-Prüfung: Total Mass ≤ MTOM. Bei Überschreitung: Last reduzieren (Fuel oder Gepäck).
• CG-Prüfung: CG innerhalb der vorderen und hinteren CG-Grenze für die aktuelle Mass. Aus dem CG-Envelope-Diagramm des AFM ablesen.

8. Landemasse: für den Landepunkt mit reduziertem Treibstoff erneut prüfen (bei längeren Flügen kann CG sich verschieben, wenn Tanks ungleich entladen werden).

Zwei Methoden zur CG-Bestimmung

CG-Envelope-Diagramm (Beispielwerte C172). Beladungspunkt innerhalb der grünen Fläche = OK.

Arithmetische Methode

• Tabellarische Berechnung wie oben.
• Vorteile: präzise Zahlen, dokumentiert, nachvollziehbar.
• Nachteil: anfällig für Rechenfehler bei Eile.

Grafische Methode

• CG-Envelope-Diagramm im AFM:
  • X-Achse: CG-Position (Hebelarm vom Datum, oder %MAC).
  • Y-Achse: Gesamtmasse.
  • Fläche: zulässiger CG-Envelope.
• Pilot trägt den berechneten Punkt (Mass, CG) ein. Punkt innerhalb des Envelope → OK.
• Vorteil: schnelle Sicht-Prüfung.
• Nachteil: Diagramm muss präzise abgelesen werden.

Manche AFMs nutzen einen „Moment Index" statt direkter Hebelarme — Index = Moment / 1000 oder 100.

Software-/Tabellen-Tools

In der Praxis nutzen viele Piloten:

• Excel-Tabellen mit Formeln (selbst erstellt oder vom Flugverein).
• EFB-Apps (ForeFlight, Garmin Pilot, SkyDemon) mit Mass-and-Balance-Modul.
• Wandtafeln im Flugverein mit vorgedrucktem Sheet.

Wichtig: Auch wenn die App rechnet, muss der Pilot die Ergebnisse plausibilieren und das Ergebnis dokumentieren.

Pitfall: BEM aktuell halten

Die Basic Empty Mass ändert sich bei:

• Modifikationen (neue Avionik, Auto-Pilot, EFB-Halter),
• Reparaturen (Lackierung, Verkleidungen),
• Demontage von Komponenten.

Nach jeder Modifikation muss das Luftfahrzeug neu gewogen werden (durch Wartungsbetrieb mit Wäge­zertifikat). Das Wägeprotokoll im Bordbuch ist die einzige verbindliche Quelle für BEM.