Performance-Diagramme aus dem AFM — Übersicht
Eine PPL-Schülerin muss folgende Diagramme im AFM/POH ihres Flugzeugs lesen und für ihren konkreten Flug interpolieren können:
| Diagramm | Eingaben | Ausgabe |
|---|---|---|
| Start-Bodenroll und 50-ft-Strecke | Druckhöhe, OAT, Masse, Wind, Pistenneigung, Pistenoberfläche | TODR Bodenroll und TODR bis 50 ft |
| Steigleistung | Druckhöhe, OAT, Masse | RoC bei Vy bzw. Steiggradient bei Vx |
| Reisetabelle | Druckhöhe, OAT, Leistungseinstellung (% Power / MAP+RPM) | TAS, Fuel Flow, Endurance |
| Reichweite/Endurance | Kraftstoffmenge, Leistungseinstellung | NM bzw. Stunden |
| Landestrecken | Druckhöhe, OAT, Masse, Wind, Pistenoberfläche | LDR Bodenroll und LDR aus 50 ft |
| Stallgeschwindigkeit | Konfiguration, Bankwinkel | Vs0, Vs1, Vs |
| Seitenwindkomponente | Wind (Richtung/Stärke), Piste-Magnetkurs | Crosswind- und Headwind-Komponente |
Tipps zur Diagramm-Verwendung
- Druckhöhe (PA) zuerst rechnen: PA = (1013 hPa − QNH) × 27 ft/hPa + Indicated Altitude — oder Höhenmesser kurz auf 1013 stellen und ablesen.
- OAT aus dem ATIS oder einer Wettermeldung.
- Lineare Interpolation zwischen Tabellenwerten — keine Extrapolation außerhalb des Tabellenbereichs!
- AFM-Korrekturfaktoren anwenden: nasse Piste, Gras, Pistenneigung, Wind (oft mit 50%/150%-Regel).
- Sicherheitsfaktor addieren: z. B. × 1,33 auf TODR/LDR (EASA-Empfehlung für nicht-zertifizierte Pisten/Performance-Bestätigung).
Skill-Test-Anforderung
Im Skill Test wird vom Prüfer konkret verlangt:
- Performance-Berechnung für den geplanten Flug vor Flugantritt.
- Erklärung der einzelnen Schritte und Begründung der Auswahl.
- Sicherheitsmarge identifizieren.