Was sind Performance Classes?
Die Performance Classes (Leistungsklassen) A, B und C sind in VO (EU) 965/2012 Part-CAT.POL und ICAO Annex 6 definiert. Sie gruppieren Luftfahrzeuge nach Triebwerkszahl, MTOM und Passagieranzahl — und damit nach dem Sicherheitsniveau bei Triebwerksausfall.
Zweck: Festlegung der Performance-Mindestanforderungen für Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug und Landung — je nach Klasse strenger.
Performance Class A
Anwendungsbereich:
- Mehrmotorige Turbinen-Flugzeuge mit:
- MOPSC ≥ 10 (Maximum Operational Passenger Seating Configuration) oder
- MTOM ≥ 5 700 kg.
- Praktisch: alle Verkehrsmaschinen (A320, B737, ATR 72, Embraer 190, etc.).
Performance-Anforderungen:
- Triebwerksausfall an jedem Punkt des Fluges muss sicher beherrschbar sein — Klasse-A-Maschinen müssen mit nur einem laufenden Triebwerk steigen können.
- Spezifische Mindest-Steigleistung in jeder Flugphase.
- Verschärfte Pisten-Anforderungen: Take-off Distance, Accelerate-Stop Distance, balanced Field Length.
- One-Engine-Inoperative (OEI) Climb Gradient in jeder Phase definiert.
Performance Class B
Anwendungsbereich:
- Propellerflugzeuge mit:
- MOPSC ≤ 9 und
- MTOM ≤ 5 700 kg.
- Praktisch: typische PPL-Schulflugzeuge (C172, PA-28, DA40) sowie kleinere Geschäftsmaschinen (C208, PA-46, TBM).
Performance-Anforderungen:
- Weniger streng als Klasse A.
- Bei mehrmotorigen Klasse-B-Maschinen muss nach Triebwerksausfall in der Reiseflug-Phase bis zu einem Flugplatz weitergeflogen werden können — nicht jedoch bei Take-off-Punkt.
- Bei einmotorigen Klasse-B-Maschinen: nach Triebwerksausfall muss eine erfolgreiche Notlandung möglich sein — kein Weiterflug erforderlich.
- Take-off und Landung über ein 15 m / 50 ft hohes Hindernis wird kalkuliert.
Konsequenz für PPL(A):
- Du fliegst Class B. Die Mehrheit der Theorie-Prüfungsfragen zur Performance bezieht sich auf Class-B-SE-Flugzeuge (Single-Engine).
- Bei Engine-Out im SE-Class-B: Suche eines geeigneten Landeplatzes (Forced Landing), kein Steigflug möglich.
Performance Class C
Anwendungsbereich:
- Mehrmotorige Kolbenmotor-Flugzeuge mit:
- MOPSC ≥ 10 oder
- MTOM ≥ 5 700 kg.
- Praktisch: heute fast keine Maschinen mehr — historische Typen wie DC-3, DC-6, große Kolbenmotor-Transportflugzeuge.
Performance-Anforderungen:
- Eigene historische Regeln, in der Praxis kaum relevant.
Zusammenfassung
| Klasse | Flugzeugtyp | MTOM | MOPSC | Beispiele |
|---|---|---|---|---|
| A | Mehrmotorige Turbinen | egal | ≥ 10 oder > 5 700 kg | A320, B737, ATR 72 |
| B | Propeller-Flugzeuge | ≤ 5 700 kg | ≤ 9 | C172, PA-28, DA40, PA-46, C208 |
| C | Mehrmotorige Kolben | egal | ≥ 10 oder > 5 700 kg | DC-3 (historisch) |
Bezug zu Part-NCO (für PPL)
Für nicht-gewerblichen Betrieb (Part-NCO) mit Class-B-Maschinen ist die Performance-Berechnung vereinfacht — der PIC muss vor jedem Flug sicherstellen, dass:
- Take-off Distance Required ≤ Take-off Distance Available (TODR ≤ TODA),
- Landing Distance Required ≤ Landing Distance Available (LDR ≤ LDA),
- Mit angemessenen Sicherheitsfaktoren (für PA-28 / C172 typisch 1,33 × Vergleichswert aus AFM für unpaved oder nasse Pisten).
Pflicht: AFM/POH-Daten verwenden — keine Faustregeln, keine Schätzungen!