Faktoren, die Start- und Landestrecken beeinflussen

Faktoren, die Start- und Landestrecken beeinflussen

Die im AFM/POH veröffentlichten Start- und Landedistanzen gelten für Standardbedingungen (ISA, paved/level/dry runway, zero wind, MTOM). Reale Bedingungen weichen ab und beeinflussen die Strecken erheblich.

1. Gewicht (Mass)

Höhere Masse → längere Start- und Landestrecken.

• Mehr Masse → höhere Stallspeed → höhere Liftoff/Touchdown-Speed → mehr Beschleunigungs-/Verzögerungsstrecke.
• Mehr Masse → geringere Steigleistung.

Faustregel C172:

• 10 % mehr Masse → ca. 20 % längere Startstrecke.

2. Wind

Gegenwind (Headwind) → kürzere Strecken:

• Reduziert die nötige Groundspeed zum Erreichen der Liftoff-/Touchdown-Speed.
• Faustregel: 10 % Gegenwind reduziert Startstrecke um ca. 10 %.

Rückenwind (Tailwind) → deutlich längere Strecken:

• Erhöht die nötige Groundspeed.
• Faustregel: 10 % Rückenwind verlängert Startstrecke um 20–30 %.
• AFM gibt oft eine maximal zulässige Tailwind-Komponente (typisch 10 kt).

Seitenwind beeinflusst nicht direkt die Distanz, aber:

• Maximal demonstrierte Seitenwindkomponente (z. B. C172: 15 kt) — Grenze für Pilot-Kontrolle.

3. Pistenneigung (Slope)

Bergauf-Start: längere Strecke (Beschleunigung erschwert).

• AFM: typisch +10 % Strecke pro 1 % Steigung.

Bergab-Start: kürzere Strecke (Beschleunigung erleichtert).

Bergauf-Landung: kürzere Strecke (Bremsung erleichtert).

Bergab-Landung: deutlich längere Strecke.

4. Pistenbelag

Asphalt/Beton (paved, dry): AFM-Standard, geringste Distanz.

Gras (unpaved):

• Trockenes, gemähtes Gras: AFM +10–15 %.
• Langes, nasses Gras: AFM +25–40 % bei Start, −25–40 % beim Landen (Bremswirkung schlechter, aber Landerollstrecke länger).
• Faustregel-Konvention (Part-NCO): +30 % auf AFM-Wert für unpaved.

Wasser/Pfützen (Standing Water):

• Aquaplaning-Risiko.
• AFM: +30–50 %.

Schnee/Eis: extrem variable Faktoren; meist Verbot des Betriebs.

5. Density Altitude (DA)

Höhe + Temperatur bestimmen die Luftdichte und damit:

• Triebwerksleistung (weniger Luft, weniger Verbrennung, weniger Schub).
• Propeller-Effizienz (weniger Schub).
• Aerodynamik (höhere True Airspeed nötig, da gleicher Auftriebskoeffizient bei weniger Dichte mehr TAS erfordert).

Faustregel:

• 1 000 ft DA-Zunahme → Startstrecke +10 %.
• 30 °C Temperatur-Erhöhung über ISA → DA-Erhöhung um ca. 4 000 ft (Sommer auf Bergflugplatz!).

Beispiel: C172 auf einem Flugplatz auf 5 000 ft AMSL, 30 °C:

• DA ≈ 5 000 + (30 − 5) × 120 = 8 000 ft DA.
• Startstrecke ca. +80 % gegenüber Standardbedingungen am Meeresspiegel.

6. Klappen-Stellung (Flap Setting)

Mehr Klappen: kürzere Startstrecke (Liftoff bei niedrigerer Speed), aber niedrigere Steigleistung. Weniger Klappen: längere Startstrecke, aber höhere Steigleistung.

Empfehlung AFM befolgen — für PPL-Flugzeuge oft:

• Normal-Start: 0° oder 10° Flaps.
• Short-Field-Start: 10° Flaps (C172) oder maximal mögliche.

7. Pilot-Technik

• V-Geschwindigkeiten genau einhalten: V_R (Rotation), V_x (best angle climb), V_y (best rate climb).
• Zu früh rotieren → längere Strecke.
• Zu spät rotieren → längere Strecke.
• Bremstechnik bei Landung: maximale Bremsung (Aerodynamik + Räder).

8. Triebwerkszustand

Verschmutzte Triebwerke, schwacher Motor, falsche Gemisch-Einstellung → weniger Leistung → längere Startstrecke.

Höhe der Mixture: bei hoher DA muss das Gemisch geleant werden (siehe Gemischsteuerung (Mixture Control)-Lesson).

Korrekturfaktoren — Übersicht

Diese Faustregeln sind nur Orientierung — immer AFM/POH-Werte verwenden!

Konkrete Anwendung (Beispiel)

Szenario: PA-28 auf einem 600-m-Graspiste, MTOM, OAT 25 °C, Wind 5 kt Gegenwind.

AFM-Wert bei Standard: TOD = 380 m.

Korrekturen:

• Gras trocken: +15 % → 380 × 1,15 = 437 m.
• Sicherheitsfaktor Part-NCO: +33 % → 437 × 1,33 = 581 m.
• Wind 5 kt Gegenwind: − 5 % → 581 × 0,95 = 552 m.

TODR ≤ TODA: 552 ≤ 600 m → OK, aber Marge gering.