Eine systematische 9-Schritt-Flugplanung vor jedem Überlandflug.

1. Briefingunterlagen beschaffen

Wetter:

METAR und TAF für Start, Ziel und Ausweichflugplatz
GAFOR (VFR-Bereichsvorhersage)
SIGMET, AIRMET für die Strecke
SIGWX (Significant Weather)-Karte
Höhenwind- und Höhenwetterkarten

NOTAMs:

Pre-flight Information Bulletin (PIB) der nationalen AIS
Spezifisch für Flugplätze (Anlage 1), En-route (Anlage 2), Navaids
AIP-Einträge prüfen: AD-Sektion pro Flugplatz, ENR-Sektion für Strecke

2. Routenwahl

Aspekt	Was zu prüfen
Gelände	Sicherheitsmindesthöhen (MSA), Bergauflauf vermeiden bei niedrigen Trainer
Luftraum	Kontrollierte Lufträume und Sperrgebiete (restricted areas) müssen bei der Streckenwahl explizit berücksichtigt werden — Klasse-C/D bei Anflughäfen umgehen oder Freigabe vorbereiten
Gefahren-/Sperrgebiete	Flugplanänderung; bei aktivierten Gebieten Alternative berechnen
Wetter	Frontensysteme, Sichtbedingungen entlang der Strecke
Landmarken	Erkennbare Punkte für Pilotage / Wegfindung (Seen, Städte, Flüsse, Eisenbahnen)

3. Route auf Karte einzeichnen

Gerade Schenkel zwischen Wendepunkten (Geradeausstrecken minimieren Fehler).
10-NM-Marken entlang jedes Schenkels (für Zeit- und Distanz-Kalkulation).
Checkpoints auswählen — eindeutige Landmarken alle 10–15 NM.

4. Kurse messen

Reihenfolge	Berechnung
1. True Track (TT)	aus der Karte ablesen (geographischer Kurs)
2. True Heading (TH)	TT − Wind Correction Angle (WCA) — Vorhalten gegen Wind
3. Magnetic Heading (MH)	TH ± Variation (siehe Karte)
4. Compass Heading (CH)	MH ± Deviation (siehe Deviationskarte am Kompass)

CDMVT-Reihenfolge (siehe Fach 020 §8.3).

5. Steuerkurse und Groundspeed errechnen

Mit CRP-5 / E6B / SkyDemon / ForeFlight:

TAS (aus AFM-Reisetabelle bei geplanter Höhe/Leistung)
Wind (aus Vorhersage)
→ WCA, GS

6. Kraftstoff berechnen

Siehe §3.2 (Kraftstoffplanung nach NCO.OP.125).

7. Flugplan aufgeben (falls erforderlich)

Wann muss ein Flugplan eingereicht werden?

Ein ATS-Flugplan (Flight Plan, FPL) ist verpflichtend für:

Grenzüberschreitende Flüge (cross-border) — auch wenn der Flug rein VFR ist.
Flüge in kontrolliertem Luftraum der Klassen A, B, C, D (oft per Funk-Freigabe; FPL für IFR/Long Cross-Country).
Kunstflug (aerobatic) in kontrolliertem Luftraum oder über kontrollierten Flugplätzen — FPL erforderlich.
Nacht-VFR-Überlandflüge (Cross-Country bei Nacht) — Pilot muss Flugplan einreichen UND eine Zwei-Wege-Funkverbindung auf dem entsprechenden ATS-Kanal aufrechterhalten.
IFR-Flüge generell.
SAR-relevante Flüge (Search-And-Rescue-Erleichterung).

Wie wird der Flugplan eingereicht?

Der Pilot reicht den erforderlichen Flugplan beim zuständigen ATS-Dienst ein, normalerweise über das zuständige AIS-Büro (Aeronautical Information Services). In Deutschland erfolgt das per AFTN/SITA-Netz durch das AIS-Büro; Pilot füllt online (DFS-Portal) oder über Service-Provider (Jeppesen, SkyDemon).

Wann frühestens?

Frühestens 120 Stunden (= 5 Tage) vor dem geplanten Departure-Tag kann ein VFR-Flugplan eingereicht werden. Diese Frist ist im ICAO Doc 4444 PANS-ATM festgelegt und wird in der AIP der meisten Staaten so übernommen.

Spätestens 60 Minuten vor EOBT sollte der Flugplan gefiled sein, um bei ATC einreichbar zu sein.

Flugplan-Inhalt — Felder (relevante Auszüge)

Der ICAO-Flugplan hat standardisierte Felder. Wichtige Details für PPL-VFR:

Feld	Inhalt	Beispiel
Feld 7	Flugzeug-Rufzeichen	DEMRA
Feld 8	Flugregeln und Art des Fluges — für VFR + General Aviation: "VG" (V = VFR, G = General Aviation)	VG
Feld 9	Aircraft-Typ und Wake-Turbulence-Kategorie	C172/L
Feld 13	Abflug-Flugplatz (4-Buchstaben-ICAO-Code) — bei einem Flugplatz ohne ICAO-Identifier wird "ZZZZ" eingetragen, und der Name des Flugplatzes wird in Feld 18 unter "DEP/" in Langform genannt	ICAO: EDDM; oder ZZZZ + DEP/Hahnweide
Feld 15	Cruise-Geschwindigkeit als TAS (True Airspeed) und Cruise-Level	N0110F095 (110 kt TAS, FL095)
Feld 16	Ziel-Flugplatz + EET + Alternates	EDDS0102 EDDF
Feld 18	Zusatzinformationen (DOF, RMK, DEP/, DEST/, etc.)	DOF/260615

EOBT (Estimated Off-Block Time)

Die EOBT ist die geschätzte Off-Block-Zeit (= Zeitpunkt, an dem das Flugzeug die Parkposition verlässt). Sie wird immer in UTC angegeben und ist im Feld 13 nach dem Flugplatz-Code notiert. Alle Zeiten im Flugplan sind in UTC.

Verzögerung bei EOBT-Überschreitung

Wenn die tatsächliche Off-Block-Zeit an einem Flugplatz ohne ATC (uncontrolled) die im Flugplan angegebene EOBT um mehr als 30 Minuten überschreitet, muss der Pilot den Flugplan ändern und eine neue voraussichtliche Off-Block-Zeit beim AIS-Büro übermitteln. Andernfalls droht der Flugplan zu verfallen oder eine SAR-Aktivierung auszulösen.

Take-off Time von uncontrolled Aerodrome

Wenn ein Flugplan für einen Flug von einem unkontrollierten Flugplatz eingereicht wurde, muss die tatsächliche Take-off-Zeit unmittelbar nach dem Start an ATC übermittelt werden (per Funk an FIS oder zuständige ATS-Stelle). ATC aktiviert den Flugplan dann.

Flugplan-Aufgabe während des Flugs

Ein Flugplan kann auch während des Flugs beim FIS (Flight Information Service) aufgegeben werden — über Funk an die FIS-Stelle, die den Flugplan ans AIS weiterleitet. Häufig bei spontanen Zielwechseln oder Cross-Border-Überraschungen.

Landing-Report

Landung auf einem internationalen Flugplatz mit ATC: wenn ein Flugplan eingereicht wurde, ist kein zusätzlicher Landing-Report des Piloten erforderlich — ATC schließt den Flugplan automatisch beim Landen.
Landung an einem unkontrollierten Platz: Pilot muss den Flugplan via Funk an FIS oder telefonisch ans AIS-Büro schließen ("close flight plan").
Landung an einem Platz ≠ dem im Flugplan eingereichten Ziel: Pilot muss unverzüglich nach der Landung das AIS informieren, um SAR-Aktivierung zu verhindern.

Erwartete Landezeit melden

Der Pilot kann die erwartete Landezeit über Funk an die zuständige ATC-Stelle oder, falls nicht verfügbar, an den FIS zur Weiterleitung an AIS melden. Es wird angenommen, dass er sich bereits im Pattern (Volte) befindet und die Landung absehbar ist.

Wo sind die Details festgehalten?

Details über Typen, Inhalt, Form und Verfahren der Flugpläne sind in der AIP VFR, Sektion ENR (En-route) für VFR-Operationen detailliert dokumentiert. Pilot konsultiert die nationale AIP für nationale Spezifika (z.B. AIP Deutschland ENR 1.10 für Flugpläne).

8. Passagiere einweisen (NCO.OP.135)

Gurte anlegen und korrekt verwenden
Notausgänge und Verfahren
Notausrüstung (Feuerlöscher, Schwimmwesten, ELT-Aktivierung)
Rauchen verboten
Sterile Cockpit Rule in kritischen Flugphasen (Take-off, Approach, Landung)

9. Start- und Landestrecken errechnen

Für Ziel und Ausweichflugplatz mit Vorhersagewind und Temperatur. Vergleich gegen TODA/LDA aus AIP (siehe §2.4).