NOTAM (Notice to Airmen, seit 2021 offiziell Notice to Air Missions) sind zeitlich befristete Mitteilungen über betriebsrelevante Änderungen, die für die Flugsicherheit unmittelbar wichtig sind.
Gegenstände eines NOTAM
| Kategorie | Beispiele |
|---|---|
| Flugplatzstatus | gesperrte Pisten, defekte Befeuerung, eingeschränkter Tower-Betrieb, Bauarbeiten |
| Navaid-Verfügbarkeit | VOR/NDB außer Betrieb, Frequenzwechsel, Wartungsausfälle |
| Luftraumaktivierungen | Temporäre Restriktionsgebiete (TRA), Sondernutzungen, Militärübungen |
| Veranstaltungen | Airshow, Fallschirmspringer, Heißluftballon, Drohnen-Aktivität |
| Hindernisse | Kräne, Ballons, vorübergehende Bauwerke |
| Verfahrensänderungen | Geänderte SID/STAR, geänderte Funkverfahren |
Häufige AIP- und NOTAM-Abkürzungen
Die ICAO verwendet eine standardisierte Abkürzungsliste (ICAO Doc 8400 Procedures for Air Navigation Services — ICAO Abbreviations and Codes). PPL-Pilot muss die häufigsten kennen:
| Abkürzung | Bedeutung |
|---|---|
| HJ | "sunrise to sunset" — Tageslichtstunden (von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) |
| HN | "sunset to sunrise" — Nachtstunden |
| HX | "no specific working hours" — keine festen Betriebszeiten |
| H24 | rund um die Uhr (24 Stunden) |
| OBST | "obstacle" — Hindernis |
| CLSD | closed (geschlossen) |
| WIP | work in progress (Bauarbeiten) |
| UFN | until further notice (bis auf weiteres) |
| PSN | position |
| AGL / AMSL | Above Ground Level / Above Mean Sea Level |
| ABM | abeam (parallel auf Höhe) |
| TWR | tower |
| CTR | Control Zone |
| TMA | Terminal Manoeuvring Area |
| VRP | Visual Reporting Point |
Briefing-Quellen
| Quelle | Verfügbarkeit | Vorteil |
|---|---|---|
| DFS AIS Pre-flight Information Bulletin (PIB) | https://aip.dfs.de | Amtliche Quelle für Deutschland; selektierbar nach Flugplatz und FIR |
| EAD (European AIS Database) | https://www.ead.eurocontrol.int | Pan-europäische Datenbank — wichtig für grenzüberschreitende Flüge |
| Kommerzielle Tools | Jeppesen, ForeFlight, SkyDemon, FltPlan.com | Gut integriert mit Routenplanung; immer gegen amtliche Quelle abgleichen |
| Self-Briefing-Computer | bei Aero-Clubs, Flugschulen | offline AIS-Zugang |
| pc_met (Deutscher Wetterdienst) | https://www.flugwetter.de | Amtliches Wetter-Briefing-Tool des DWD — Self-Briefing für VFR-Wetter |
Wetter-Briefing-Pflicht
Ein Wetter-Briefing ist generell für alle Flüge zu erstellen, die über die unmittelbare Nähe des Flugplatzes hinausgehen (für reine Platzrunden ist es nicht zwingend, aber dringend empfohlen). Ausreichende Informationen über aktuelle Wettermeldungen und Vorhersagen erhält der Pilot:
- Bei einem AIS-Büro (persönlich oder per Telefon).
- Per Self-Briefing über pc_met des Deutschen Wetterdienstes (DWD) — die amtliche Quelle für die deutsche Flugwetterinfo.
NOTAM-Lesen
NOTAMs verwenden einen standardisierten ICAO-Code (ICAO Doc 8126 Aeronautical Information Services Manual). Beispiel-Aufbau:
A1234/26 NOTAMR A1230/26
Q) EDFE/QFALC/IV/NBO/A/000/999/4953N00834E005
A) EDFE B) 2605231200 C) 2605271800
E) RWY 27 CLSD DUE WIP
- Q-Code (QFALC) klassifiziert das NOTAM (Field A-Z, etc.).
- A) betroffener Flugplatz (ICAO-Code).
- B) / C) Beginn / Ende (UTC).
- E) Klartext-Beschreibung.
PPL-Schüler müssen den Q-Code nicht im Detail entschlüsseln, aber alle relevanten NOTAMs für Start, Strecke und Ziel vor jedem Flug lesen.
Vereisungsbedingungen — Flug verboten ohne Zertifizierung
Flüge in bekannte oder vorhergesagte Vereisungsbedingungen (icing conditions) sind verboten, sofern das Flugzeug nicht entsprechend ausgerüstet und zertifiziert ist (Enteisungsanlagen, Pitot-Heat, etc.).
→ Konsequenz für PPL-Trainer (z.B. C172, PA-28): keine Enteisungsanlagen ab Werk → Flug in Vereisungsbedingungen verboten.
Sollte das Flugzeug unbeabsichtigt in eine Vereisungszone gelangen (Pilot hat die Bedingungen unterschätzt oder Wetter änderte sich plötzlich), muss diese Zone unverzüglich verlassen werden (siehe Subject 070, Lesson "Schlechte Sicht — Vereisungszone"):
- Höhe ändern (oft tieferes oder höheres Level mit positiver Temperatur).
- Heading ändern (kürzester Weg aus Wolken/Niederschlag).
- Carb Heat ON, Pitot Heat ON (falls verfügbar).
- Mayday/PAN-PAN je nach Schwere.
MEF — Maximum Elevation Figure
Die MEF (Maximum Elevation Figure) ist eine wichtige Größe auf den ICAO-Karten:
Definition: die höchste Hindernis- oder Geländehöhe innerhalb eines durch 30 Bogenminuten Breite und 30 Bogenminuten Länge begrenzten Kartenquadrats, zuzüglich eines Sicherheitszuschlags, aufgerundet auf die nächsten 100 ft.
- Auf der ICAO-VFR-Karte 1 000 wird die MEF in jedem 30'-Quadrat in großen blauen Ziffern dargestellt (z.B. "32" bedeutet 3200 ft).
- Sie dient dem Pilot zur schnellen Orientierung über die erforderliche Mindesthöhe in einer Region.
Sicherheitshöhe-Berechnung
Für ein einzelnes Hindernis wird die Sicherheitshöhe wie folgt berechnet:
- Hindernis-Elevation + 500 ft Sicherheitsabstand (allgemein) oder 1000 ft über bebautem Gebiet,
- Aufgerundet auf die nächsten 100 ft.
Beispiel: Hindernis 2240 ft Elevation → 2240 + 500 = 2740 ft → aufgerundet auf nächste 100 ft = 2800 ft Sicherheitshöhe.
(Quelle: ICAO Annex 2 SERA, je nach nationaler Auslegung können statt 500 ft auch 1000 ft als Sicherheitsabstand gelten — Pilot konsultiert AIP Deutschland ENR.)
ICAO-VFR-Karte 1 000 — Konventionen
Die ICAO-1
000-Karte ist die Standard-VFR-Karte in Europa. Wichtige Darstellungskonventionen:| Element | Darstellung |
|---|---|
| Wälder, Waldflächen | grüne Flächen (Forest) |
| Berge, Gebirgskämme, Erhebungen | graue Schattierung (Hill Shading) |
| Flüsse und Seen | blaue Linien/Flächen |
| Städte und Siedlungen | gelbe Flächen |
| Autobahn / Schnellstraße fertig gebaut | rote durchgezogene Doppellinie |
| Autobahn / Schnellstraße geplant oder im Bau | rote gestrichelte (dashed) Doppellinie |
| Eisenbahnlinie | schwarze Linie mit Querstrichen |
| Geschlossener Flugplatz | Kreuz (X) im Flugplatz-Symbol |
| Höchster Punkt oder höchstes Hindernis im Kartenausschnitt | Elevation in einem Kasten / Box hervorgehoben |
| Modellfluggebiete | NICHT auf der ICAO-1 000 Karte eingezeichnet — separater AIP-Eintrag (ENR 5.5) |
| CTR, TMA, Sperr-/Gefahrengebiete | farbige Linien (blau, magenta, rot) mit Klassen-Beschriftung |
| VRP (Visual Reporting Points) | rot-weiße Pfeil-Symbole |
En-Route Chart vs. ICAO 1
En-Route Chart (z.B. Jeppesen, Lufthansa System) sind primär für IFR-Operationen ausgelegt:
- Sie enthalten Airways, Navaids, MEAs, MORAs, Frequenzen.
- Sie enthalten KEINE Informationen über die obere Grenze (upper limit) der CTR/TMA — das steht im AIP AD oder ENR-Sektion.
- VFR-Pilot nutzt primär ICAO 1 000 (oder VFR-Charts wie ICAO-WAC), nicht En-Route-Charts.
Pflicht aus Part-NCO
NCO.OP.105 und SERA.2020 schreiben die Pre-flight Action ausdrücklich vor — einschließlich Studium aller NOTAMs und Wetterbriefing.