Der Flugverlaufsplan (PLOG, Pilot's Log) ist ein strukturiertes Arbeitsblatt zur Streckennavigation. Standard-Tool für VFR-Überlandflug, vor dem Flug ausgefüllt, im Flug aktualisiert.
Spalten pro Schenkel (typisch)
| Spalte | Bedeutung | Quelle |
|---|---|---|
| From / To | Schenkel-Endpunkte | Routenplanung |
| TT (True Track) | Rechtweisender Kurs vom Karten-Lesen | Karte (ICAO 1 000) |
| WCA (Wind Correction Angle) | Vorhalten gegen Wind | CRP-5/E6B |
| TH (True Heading) | = TT − WCA | Berechnung |
| Variation | Mißweisung an dieser Stelle | Karte (Isogonen) |
| MH (Magnetic Heading) | = TH ± Variation | Berechnung |
| Deviation | Kompass-Korrektur | Compass Correction Card |
| CH (Compass Heading) | = MH ± Deviation — Wert, den du steuerst | Berechnung |
| Distanz | Schenkellänge in NM | Karte |
| TAS | wahrgenommene Geschwindigkeit | AFM-Cruise-Tabelle |
| Wind (Richtung / Stärke) | Vorhersagewind | GAFOR / Höhenwetterkarte |
| GS (Ground Speed) | resultierende Bodengeschwindigkeit | CRP-5/E6B |
| Schenkelzeit | Distanz / GS × 60 | Berechnung |
| ETO (Estimated Time Over) | erwartete Zeit am Schenkelende | Summe Schenkelzeiten |
| ATO (Actual Time Over) | tatsächliche Zeit am Schenkelende | im Flug eintragen |
| Schenkelkraftstoff | Verbrauch in diesem Schenkel | TAS × Schenkelzeit × Fuel Flow |
| Restkraftstoff | Block Fuel − bisheriger Verbrauch | Berechnung + Kontrolle gegen Bordinstrumente |
Vor dem Flug ausgefüllt
- Alle Spalten oben außer ATO.
- Block-Fuel und Endreserve oben/unten notieren.
- Wendepunkt-Koordinaten / IDs.
- Notfrequenzen / Notfall-Kontakte.
Im Flug aktualisiert
- ATO an jedem Checkpoint eintragen.
- GS-Korrektur wenn ATO ≠ ETO (Wind anders als vorhergesagt).
- Restkraftstoff mit Bordanzeige abgleichen.
- Wetter an jedem Checkpoint kontrollieren.
PLOG vs. ICAO-Flugplan
PLOG (Pilot's Log) ist das pilot-interne Arbeitsblatt für die Cockpit-Navigation. Der ICAO-Flugplan (FPL) ist die offizielle Meldung an die ATC-Stelle und enthält andere Felder. Vergleich:
| PLOG | ICAO Flight Plan (FPL) | |
|---|---|---|
| Zweck | Cockpit-Navigation | Anmeldung bei ATC, SAR-Schutz |
| Empfänger | Pilot selbst | ATC/AIS |
| Form | Tabelle nach Schenkeln | Standard-Felder 7–19 |
| Detail-Tiefe | sehr hoch (TT, WCA, GS, Schenkel-Fuel) | Pauschal (Cruise-Speed, Cruise-Level, EET) |
| Pflicht | empfohlen (Best Practice) | bei FPL-Flügen verpflichtend |
ICAO-Flugplan — Geschwindigkeit ist TAS
Im ICAO-Flugplan, Feld 15 (Cruise Speed and Level), wird die Geschwindigkeit als True Airspeed (TAS) angegeben — nicht als IAS und nicht als Ground Speed.
Format: Buchstabe (Einheit) + 4-stellige Zahl (Wert).
- N0110 = 110 kt TAS (Einheit "N" = knots).
- K0210 = 210 km/h TAS (Einheit "K" = kilometers per hour).
- M082 = Mach 0.82 (für Hochleistungs-Jet).
Begründung: TAS ist die luftmasse-bezogene Geschwindigkeit und ergibt für ATC die korrekte ETA-Berechnung unabhängig von Höhe und Wind (ATC rechnet GS separat mit eigenen Wind-Modellen).
Cruise-Level im Flugplan
Im selben Feld 15 folgt der Cruise-Level:
- F095 = Flight Level 95 (= FL095).
- A055 = 5500 ft AMSL (Altitude in 100 ft, mit "A" für Altitude über QNH).
- VFR = VFR-Cruise (kein fester Level, Pilot wählt nach Halbkreis-Regel).
Halbkreis-Regel — VFR Cruising Level
Die VFR-Halbkreis-Regel (SERA.5005 (b)) basiert auf dem Magnetic Course (MC) — nicht dem True Course:
| Magnetic Course | Anzuwendender Level |
|---|---|
| 0° – 179° (östliche Hälfte) | ungerade tausend Fuß + 500 ft: 3500, 5500, 7500, 9500, 11 500 … |
| 180° – 359° (westliche Hälfte) | gerade tausend Fuß + 500 ft: 4500, 6500, 8500, 10 500 … |
Gilt oberhalb 3000 ft AMSL oder 1000 ft AGL (whichever higher).
Beispiel — Berechnung des niedrigsten Flight Levels
Gegeben:
- True Course (TC) = 181°
- Variation = 3° East
Berechnung:
- Bei East-Variation: Magnetic Course = True Course − Variation → MC = 181° − 3° = 178°.
- MC 178° fällt in die östliche Hälfte (0°–179°) → es gelten ungerade tausend ft + 500.
- Der niedrigstmögliche VFR-Flugflug-Level ist FL055 (= 5500 ft, also ungerade 5 + 500).
Eselsbrücke "East is least, West is best": bei East-Variation Magnetic < True; bei West-Variation Magnetic > True.
AIP VFR Sektion ENR
Details über Typen, Inhalt, Form und Verfahren von Flugplänen sind in der AIP VFR, Sektion ENR (En-route) dokumentiert. Pilot konsultiert die nationale AIP für Spezifika:
- AIP Deutschland ENR 1.10 (Flight Plans).
- AIP-VFR Deutschland ENR (Flugplanerstellung).
Digitale Alternativen
Apps wie SkyDemon, ForeFlight, EasyVFR generieren den PLOG automatisch und aktualisieren ihn live mit GPS-Daten. Wichtig: trotzdem den Plan in Papier-Form (oder offline-fähig im Tablet) dabei haben — Battery-Failure ist real.