Verlassen der Piste

Verlassen der Piste (Vacating the Runway)

Nach Touchdown muss das Flugzeug die Bahn so schnell wie möglich verlassen, damit der Verkehr weiterlaufen kann. Funkverfahren sind klar standardisiert.

Quelle: ICAO Doc 9432 Kapitel 6, ICAO Doc 4444 PANS-ATM.

Phase 1: Roll-out und Wahl der Ausfahrt

Roll-out

• Bremsen nach Touchdown.
• Aileron in Wind (Crosswind-Kompensation).
• Mid-Field bis End der Bahn rollen — je nach Geschwindigkeits-Reduktion.

Ausfahrt wählen

ATC empfiehlt häufig im Landungs-Clearance:

• "Cleared to land, vacate via Bravo."

Oder pilot wählt selbst:

• Hochgeschwindigkeits-Ausfahrt (High Speed Exit, schräg): erlaubt schnelleres Verlassen.
• Standard-Ausfahrt (90°): braucht volle Verzögerung.

Phase 2: Funkspruch beim Verlassen

Standard "Vacated"

Sobald Bahn frei (Tail past holding line): "Munich Tower, Romeo Alpha, vacated runway 26 via Bravo."

ATC-Antwort: "Romeo Alpha, contact Ground 121.7, goodbye."

Pilot Read-Back und Frequenz-Wechsel

"Ground 121.7, Romeo Alpha, goodbye."

[Pilot wechselt Frequenz]

"Munich Ground, Romeo Alpha, vacated runway 26 on Bravo, request taxi to ramp 4."

Phase 3: Roll zum Standplatz

ATC-Anweisung

"Romeo Alpha, taxi via Alpha to ramp 4."

Pilot

"Taxi via Alpha to ramp 4, Romeo Alpha."

Zeitpunkt des "Vacated"-Funkspruchs

Wichtig: Erst NACH dem vollständigen Verlassen der Bahn melden:

• Tail des Flugzeugs muss hinter der Holding Position der Bahn sein.
• Sonst kann ATC weiterer Verkehr nicht klaren.

Typisch:

• Pilot rollt aus, biegt auf Taxiway, bringt Flugzeug zum Stillstand am Holding Point der Rückseite.
• Dann "vacated"-Meldung.

Spezielle Situationen

"Hot Brakes"

Bei langem, hartem Bremsen:

• "Munich Ground, Romeo Alpha, vacated runway 26, request to stop for brake cooling."
• ATC: "Romeo Alpha, approved, hold position."

Bahn-Crossing

Wenn Bahn-Crossing nötig (Mehr-Bahnen-Platz):

• ATC: "Romeo Alpha, cross runway 08 at Charlie, contact Ground after crossing."
• Pilot: "Cross runway 08, contact Ground, Romeo Alpha."

Unklar — Welche Ausfahrt?

Pilot kann fragen:

• "Munich Tower, Romeo Alpha, request taxi instructions."
• ATC gibt: "Romeo Alpha, vacate via Bravo, contact Ground 121.7."

An unkontrollierten Plätzen

Self-Funk

• "[Platzname] traffic, DEMRA, vacated runway 08 via Charlie."

Andere Verkehre wissen, dass Bahn frei ist.

"Off the Active"

Phrasen für "ich bin nicht mehr auf der Bahn":

• "Off the active, DEMRA."
• "Clear of the active, DEMRA."

Crew-Briefing für Verlassen

Vor der Landung intern (mit Lehrer/Co):

• Welcher Taxiway (basierend auf erwartetem Landepunkt).
• Wer redet (Lehrer oder Pilot).
• Frequenz-Wechsel zu Ground (vorbereitet als Standby).

Häufige Fehler

• "Vacated" zu früh: noch auf Bahn → ATC verzögert nachfolgenden Verkehr.
• Falsche Ausfahrt: ATC erwartete andere → Pilot meldet "vacated via [tatsächlich]".
• Frequenz vergessen: Pilot bleibt auf Tower, kann nicht weiter rollen.
• Bahn zurück­überqueren ohne Freigabe: gefährlich, Runway Incursion.

Roll-Time-Management

Effiziente Roll-Reihenfolge spart Frequenz-Zeit und reduziert Verkehrs-Stau:

1. Auf Bahn: schnell verzögern.
2. Erst-mögliche Ausfahrt: nutzen, wenn Geschwindigkeit es erlaubt.
3. Vacated melden: sofort nach Holding Position.
4. Sauberen Funk zu Ground.

Cross-Reference

• Subject 070 Lesson "Anflug/Landung": Pilot-Technik.
• Subject 070 Lesson "Rollen": Ground-Operations.