MAYDAY — Notfall (Distress)
MAYDAY ist der internationale Distress-Call und kommt vom französischen "m'aider" (= "Hilfe!"). Es wird dreimal ausgesprochen am Beginn jedes Notfall-Funkspruchs.
Quelle: ICAO Annex 10 Volume II, Section 5.3 Distress and Urgency Communications; ICAO Doc 9432 Kapitel 9; ITU Radio Regulations.
Definition Distress (Annex 10 Vol II)
Distress = "A condition of being threatened by serious and/or imminent danger and of requiring immediate assistance." Es muss also gleichzeitig eine ernste / unmittelbare Gefahr vorliegen und sofortige Hilfe nötig sein.
Wann MAYDAY verwenden?
MAYDAY wird bei einer tatsächlichen Lebensgefahr verwendet — also wenn:
- Sofortige Hilfe benötigt wird.
- Verlust des Flugzeugs droht.
- Personenschaden unmittelbar bevorsteht.
Klassische Beispiele:
- Triebwerksausfall ohne Landemöglichkeit.
- Brand an Bord.
- Strukturaler Defekt.
- Medizinischer Notfall an Bord (Pilot oder Passagier).
- Pilot disorientiert / Pilot incapable.
- Treibstoff-Erschöpfung droht.
Frequenz
- Primäre Frequenz: die aktuelle (Tower, Approach, Center, FIS).
- Internationale Notfrequenz: 121,500 MHz — wenn primäre Frequenz nicht antwortet.
- Squawk 7700 auf Transponder — sofort.
MAYDAY-Inhalte — Pflicht-Elemente (ICAO Annex 10 Vol II §5.3.2.1)
Eine Distress-Message soll möglichst viele der folgenden Elemente enthalten — in dieser Reihenfolge:
| Nr. | Element | Inhalt |
|---|---|---|
| [1] | Distress-Signal | "MAYDAY" × 3 |
| [2] | Station addressed (falls Zeit) | z.B. "Munich Tower" |
| [3] | Eigenes Rufzeichen | DEMRA × 3 |
| [4] | Nature of distress | Art des Notfalls (Engine failure, Fire, Smoke …) |
| [5] | Intentions | Was wird der Pilot tun? (Forced Landing, Diverting …) |
| [6] | Position, Höhe, Heading | Lat/Lon oder relativ; Level; Course |
| [7] | Pilot's Qualification (optional) | z.B. "PPL, no IFR" — relevant bei IMC-Eintritt |
| [8] | Any other useful information | POB (Persons on Board), Treibstoff in Stunden, Color of Aircraft, Hilfe gewünscht (Ambulance, Fire Brigade) |
Beispiel — Triebwerksausfall
"Mayday Mayday Mayday, Munich Tower, Delta Echo Mike Romeo Alpha Delta Echo Mike Romeo Alpha Delta Echo Mike Romeo Alpha, engine failure, descending for emergency landing in field, 10 NM south of Augsburg, level 3000 ft, heading 270, 3 persons on board, 2 hours fuel remaining, request fire brigade on standby."
Verkürzte Versionen
Bei extremer Zeitnot kann die Meldung reduziert werden:
- "Mayday Mayday Mayday, DEMRA, engine failure, going down."
→ Hauptsache: MAYDAY × 3 und Rufzeichen sind drin.
ATC-Antwort (typisch)
"DEMRA, Mayday acknowledged, state your intentions / request your position."
oder: "DEMRA, Mayday roger, all stations stop transmitting, frequency reserved for emergency."
Verkehrs-Verhalten bei Mayday
- Pilot mit Mayday hat absolute Priorität.
- Andere Verkehre schweigen auf der Frequenz, bis der Notfall abgeschlossen ist ("silence imposed").
- Wenn andere Pilot Mayday-Funkspruch hört: nicht antworten, nicht senden.
- Frequency-Silence wird vom Pilot mit Mayday oder von ATC mit "Stop transmitting, Mayday" gefordert; aufgehoben mit "Distress traffic ended".
Beendigung des Notfalls
Wenn die Situation gelöst ist:
- Pilot meldet: "Cancel Mayday, DEMRA."
- ATC bestätigt: "DEMRA, Mayday cancelled, contact Information 124.45 for normal service."
Wichtige Hinweise
- MAYDAY ist Pflicht bei Notfall — Pilot soll niemals zögern.
- Falsche MAYDAY-Calls sind eine Straftat (Notruf-Missbrauch).
- In Sprachverwirrung: Englisch immer akzeptiert, auch wenn lokal Deutsch gesprochen.
Cross-Reference
- Subject 070 Lesson "Notfall-Verfahren" für taktische Handlung.
- Subject 070 Lesson "Triebwerksausfall im Reiseflug" für konkrete Szenarien.
- Subject 090 Lesson "PAN PAN" für die Dringlichkeits-Stufe darunter.