Start und Abflug
Take-off und Departure sind die Phasen, in denen das Flugzeug die Bahn verlässt und in den Streckenflug übergeht. Funkverfahren sind klar standardisiert.
Quelle: ICAO Doc 9432 Manual of Radiotelephony, Kapitel 4 Take-off and Departure.
Phase 1: Ready for Departure
Pilot meldet sich
Am Holding Point nach Pre-Take-off-Checks:
- "Munich Tower, DEMRA, ready for departure runway 26."
ATC-Antworten
Cleared for take-off (häufigste positive Freigabe):
- "DEMRA, runway 26, wind 270 degrees 10 knots, cleared for take-off."
Pilot Read-Back:
- "Cleared for take-off runway 26, DEMRA."
→ Read-Back-Reihenfolge: Pilot wiederholt Callsign → Runway → Cleared for take-off (vereinfachte Variante: "DEMRA, runway 26, cleared for take-off").
Line up and wait (Bahn nutzen, aber warten):
- "DEMRA, runway 26, line up and wait."
Hold position (am Holding Point warten):
- "DEMRA, hold position, give way to landing traffic."
Phase 2: Take-off
Nach Cleared for take-off:
- Bahn aufrollen.
- Throttle voll, beschleunigen.
- Rotation bei Vr.
- Initial Climb.
Funk während des Rollens: typisch stumm — Pilot konzentriert sich auf Flugzeug.
Phase 3: Airborne — Frequenz-Wechsel
Standard nach Lift-off
Tower wechselt häufig zu Departure / Approach Control:
- "DEMRA, contact Munich Departure on 119.95."
Pilot Read-Back:
- "Munich Departure 119.95, DEMRA."
Pilot wechselt auf neue Frequenz, dann:
- "Munich Departure, DEMRA, airborne off runway 26, climbing to 2500 feet QNH 1015."
Abflug-Meldung (Take-off Report) — Inhalt
Bei einem VFR-Flugplan-Verkehr oder Übergabe an FIS/Approach erfolgt nach Lift-off häufig eine standardisierte Take-off-Meldung mit folgenden vier Kern-Bestandteilen:
| Item | Inhalt | Beispiel |
|---|---|---|
| 1. Rufzeichen | Eigenes Callsign | "DEMRA" |
| 2. Abflug-Aerodrome | ICAO-Code oder Name des Startplatzes | "Departed Augsburg" (oder "off EDMA") |
| 3. Abflug-Zeit | UTC-Zeit des Take-offs | "Time 1245" |
| 4. Ziel-Aerodrome | ICAO-Code oder Name des Ziels | "Destination Ingolstadt" (EDQI) |
Beispiel-Take-off-Meldung:
"Munich Information, DEMRA, departed Augsburg time 1245, destination Ingolstadt, climbing to 5500 feet."
Diese Meldung wird verwendet:
- Bei VFR-Flugplan zur Aktivierung des Flugplans bei AIS.
- Bei FIS-Service zur Anmeldung im Sektor mit Streckendaten.
Bei einem kontrollierten Platz mit Departure-Frequenz erfolgt die Meldung typisch automatisch durch ATC-Übergabe.
Phase 4: Initial Climb-out / Departure
Standard-Anweisungen
- "Climb to 2500 ft QNH 1015": Höhe-Ziel.
- "Maintain runway heading": Bahn-Heading beibehalten.
- "Turn left heading 270": Heading-Anweisung.
- "Squawk 7000": Transponder-Code.
CTR-Verlassen
Bei VFR aus Kontrollzone heraus:
- "DEMRA, leaving the control zone, switching to Munich Information 124.45, goodbye."
Spezielle Situationen
Bahn-Vereisung oder Schnee
ATC erwähnt im Take-off-Clearance:
- "Runway 26 wet, caution braking action."
Crosswind-Warnung
- "Runway 26, wind 220 degrees 18 knots, caution crosswind 18 knots."
Trafic in Sight Required
Bei VFR-Verkehr in der Pattern:
- "DEMRA, traffic Cessna at 2000 ft, 2 NM ahead, report in sight."
Pilot:
- "Traffic in sight, DEMRA" (wenn gesehen).
- "Negative contact, DEMRA" (wenn nicht gesehen).
Holding Take-off (Conditional)
- "DEMRA, behind the landing 737, line up runway 26 behind, hold."
→ Pilot wartet auf landendes Flugzeug, rollt dann auf Bahn und wartet weiter.
Spezielle Abflug-Verfahren
Standard Instrument Departure (SID)
IFR-Flüge folgen einer SID (vor-veröffentlichte Abflug-Route mit Höhen-Profil).
- ATC: "DEMRA, cleared for take-off, SID Munich 2 Charlie."
- VFR: SID nicht relevant.
VFR-Abflug-Route
An großen Plätzen mit VFR-Routen (VRP-basiert):
- "DEMRA, after departure VFR route November to VRP Echo, then own navigation."
Häufige Fehler
- Take-off ohne Freigabe: Runway Incursion → schwerer Verstoß.
- Frequenz nicht gewechselt: ATC ruft auf alter Frequenz, kein Pilot da.
- Read-Back unvollständig: vergessen, die Bahn-Nummer zu wiederholen.
- Climb-out-Höhe überschreiten: ohne Freigabe.
- Take-off-Meldung unvollständig: Rufzeichen, Abflug, Zeit, Ziel — alle vier nötig.
Praktische Empfehlung
- Vor Take-off: Frequenz für Departure schon vorprogrammiert (Standby).
- Sofort nach Lift-off: Power und Pitch fixiert, dann Funk.
- Sterile Cockpit-Regel: keine privaten Gespräche unter 1000 ft AGL.