En-Route VFR-FIS (Flight Information Service)
FIS (Flight Information Service) ist ein freiwilliger Funkverkehrs-Service für VFR-Flüge im Streckenflug. ATC gibt Informationen, hat aber keine Separations-Verantwortung.
Quelle: ICAO Annex 11 Air Traffic Services, EASA Easy Access Rules for SERA, SERA.8005 + 8015.
Was ist FIS?
FIS ist kein Controlled Air Traffic Service:
- Pilot bleibt verantwortlich für Verkehrsabstand und Navigation.
- ATC gibt Informationen (Verkehrshinweise, Wetter, NOTAMs).
- Keine Freigaben (außer in Spezialfällen für TMA-Eintritt).
Wer betreibt FIS?
Pro FIR (Flight Information Region) wird FIS bereitgestellt:
- Deutschland: "Munich Information" (FIR Munich), "Bremen Information" (FIR Bremen), "Frankfurt Information" (FIR Frankfurt).
- Der offizielle Callsign der DFS für FIS ist schlicht "INFORMATION" (typisch verwendet "[FIR-Name] Information").
- Schweiz: "Skyguide Information" oder direkt "Zürich Information" / "Genf Information".
- Österreich: "Wien Information".
- Frankreich: "Strasbourg Information".
- Italien: "Padova Information" / "Milano Information".
Was "Information" gibt — und was NICHT
Was Information GIBT:
- Aerodrome-Wetter (METAR, ATIS-Daten zu anderen Plätzen, lokales QNH).
- Verkehrs-Informationen (Position anderer Verkehre als Hinweis).
- NOTAMs (auf Anfrage).
- SIGMETs (auf Anfrage oder proaktiv).
- Frequenz-Vorschläge für nachfolgende Sektoren.
- Allgemeine Hilfestellung bei Orientierungsproblemen.
Was Information NICHT GIBT:
- Keine ATC-Freigaben (Climb/Descent/Heading-Anweisungen sind keine Freigaben, sondern Empfehlungen oder Information).
- Keine Separations-Verantwortung zwischen Verkehren.
- Keine Kontrollierte-Luftraum-Clearance (für TMA/CTR Eintritt → an Approach übergeben).
→ Pilot bleibt PIC und entscheidet alle Manöver selbst.
Anruf-Sequenz
Erstanruf
"Munich Information, Delta Echo Mike Romeo Alpha, Cessna 172, VFR from Stuttgart to Ingolstadt, over BIBOS, level 5500 ft QNH 1010, request flight information service."
ATC-Bestätigung
"Romeo Alpha, Munich Information, flight information service, QNH Munich 1014, no known traffic, no SIGMETs."
Pilot bedankt sich (optional)
"Roger, Romeo Alpha."
AIS (Aeronautical Information Service) — Aufgaben
AIS ist ein eigenständiger ATS-Dienst (siehe Lesson "Allgemein" — 4 ATS-Dienste). Wichtig zu unterscheiden:
- FIS = Live-Funkdienst im Flug.
- AIS = Pre-Flight / Post-Flight Boden-Dienst.
AIS-Hauptaufgaben (ICAO Annex 15)
| Aufgabe | Beschreibung |
|---|---|
| Flugpläne entgegennehmen | Annahme von Flugplänen für VFR und IFR (per AFTN, Internet-Portale, Telefon) |
| Flugpläne prüfen | Überprüfung auf Plausibilität, Vollständigkeit, mögliche Konflikte |
| Flugpläne weiterleiten | Verteilung an betroffene ATC-Stellen (Departure, En-Route, Destination) und SAR |
| AIP (Aeronautical Information Publication) | Veröffentlichung des AIP — Standard-Publikation für Lufträume, Verfahren, Flugplätze |
| NOTAMs | Erstellung und Verbreitung von Notice to Airmen |
| AIC (Aeronautical Information Circular) | Veröffentlichung von Informationen, die nicht in AIP oder NOTAM passen |
| AIRAC | Verwaltung der 28-Tage-Aktualisierungs-Zyklen |
In Deutschland
DFS Aeronautical Information Management (AIM) ist die deutsche AIS-Stelle:
- AIP Deutschland (online und Print).
- NOTAM-Office.
- Flight Plan Acceptance Office.
→ Pilot bekommt seinen Flugplan vom AIS angenommen, nicht vom FIS oder ATC.
Frequenz-Wechsel innerhalb FIS
Beim Verlassen des FIR / der Frequenz:
- "Romeo Alpha, contact Frankfurt Information 128.95."
Bei Auflegen:
- "Switching frequency, goodbye."
TMA-Eintritt via FIS
Beim VFR-Eintritt in einer Kontrollzone (CTR) oder TMA:
- FIS-Frequenz: "Munich Information, DEMRA, request transit through Munich TMA."
- FIS leitet weiter: "DEMRA, contact Munich Approach 121.5 for TMA clearance."
→ FIS ist keine direkte Freigabe-Stelle für CTR/TMA — koordiniert nur.
FIS-Service-Level
Standard FIS
- Traffic info, Wetter, NOTAMs.
- Keine Separation.
Erweiterter FIS / Traffic Service
Manche FIR:
- Traffic Service: aktive Verkehrshinweise, Radar-Identifikation.
- Pilot trägt Squawk-Code (z.B. 7000 für VFR).
Was FIS NICHT macht
- Keine Separations-Verantwortung zwischen VFR-Verkehren.
- Keine Steuerungs-Anweisungen (außer in TMA mit expliziter Clearance).
- Pilot ist Letztverantwortlich für sicheren Verkehrsabstand (See-and-Avoid-Prinzip).
Empfohlene Nutzung
FIS wird empfohlen bei:
- Längeren VFR-Flügen.
- Schlechtem Wetter (Updates).
- Unsicherheit über NOTAMs entlang der Route.
- Reduzierte Sichtbedingungen.
Sprache
- Deutsch oder Englisch in DE/AT/CH.
- Englisch für internationale Flüge.
- Beide Sprachen auf gleicher Frequenz hörbar.
Beispiel-Funkspruch komplette Sequence
Pilot (Erstanruf): "Munich Information, Delta Echo Mike Romeo Alpha, Cessna 172, VFR from Stuttgart EDFS to Ingolstadt EDQI, over Schwabach, level 5500 ft QNH 1015, requesting flight information service."
ATC: "Romeo Alpha, Munich Information, flight information service, QNH Munich 1014, traffic at your 11 o'clock, 4 NM, opposite direction, level 5000 ft."
Pilot: "Looking, Romeo Alpha."
Pilot später: "Traffic in sight, Romeo Alpha."
ATC: "Roger, Romeo Alpha."
[10 Minuten später]
Pilot: "Munich Information, Romeo Alpha, request frequency change for Ingolstadt Information."
ATC: "Romeo Alpha, contact Ingolstadt Information 124.95, goodbye."
Pilot: "Ingolstadt 124.95, Romeo Alpha, goodbye."
Quellen-Verweis
- Subject 050 Lesson "AIRMET/GAMET": meteorologische Produkte.
- Subject 010: Lufträume und ATC-Zuständigkeiten.
- Subject 090 Lesson "Allgemein": 4 ATS-Dienste (ATC/FIS/AIS/Alerting).