Positionsmeldungen (Position Reports)

Positionsmeldungen sind die strukturierten Mitteilungen des Piloten an ATC über die aktuelle Position, Höhe und Voraussicht.

Quelle: ICAO Annex 11 Air Traffic Services, ICAO Doc 4444 PANS-ATM, Kapitel 4.

Wann erforderlich?

Positionsmeldungen sind erforderlich in folgenden Fällen:

An Standard-Reporting-Points im IFR (Compulsory Reporting Points, eingezeichnet auf IFR-Karten).
Bei FIR-Übergang (Sektorwechsel).
Bei Höhenänderung (Climb / Descent erreicht).
Bei spezieller ATC-Anweisung: "Report passing [point]".
Bei Verkehrs-Hinweis mit Verifikation: "Confirm passing [point]".
Beim Eintritt in einen kontrollierten Luftraum (z.B. Klasse D).
Im Verkehrsmuster (Pattern) an kontrollierten Flugplätzen — kurze Position-Calls.

Standard-Format

[Eigenes Rufzeichen], [Position], [Zeit], [Höhe], [Nächster Reporting Point + ETA]

Beispiel

"Munich Radar, DEMRA, position BIBOS, time 1245 zulu, level 5500 ft, next MORAL, estimating 1305."

Komponenten

1. Eigenes Rufzeichen

Vollständig oder abgekürzt (falls ATC bereits abgekürzt).

2. Position

Reporting Point Name: "BIBOS"
VOR + Radial + Distanz: "TGO 270 radial, 15 DME"
Geographische Lage: "10 NM south of Munich"
Wegpunkt: "ARNUM"

3. Zeit (Time)

UTC (Zulu), ggf. mit Minuten:

"Time 1245" (12
UTC).
"Time 1245 zulu" (explizit).

4. Höhe (Level)

VFR: "level 5500 ft QNH 1015" oder einfach "5500 ft".
IFR: "flight level 100".

5. Nächster Reporting Point + ETA

"Next MORAL, estimating 1305"
"Next [point], estimating [time]"

Position-Report im Pattern (Verkehrsmuster)

Im Pattern eines kontrollierten Flugplatzes sind die Position-Reports kürzer und einfacher strukturiert. Sie enthalten typischerweise nur zwei Kernelemente:

Item	Inhalt
1. Rufzeichen	Eigenes Callsign
2. Pattern-Position	Downwind / Base / Final + Bahn-Nummer

Beispiel-Pattern-Calls (kontrollierter Platz):

"DEMRA, downwind runway 26, Munich Tower."
"DEMRA, base runway 26."
"DEMRA, final runway 26."

An unkontrollierten Plätzen (Self-Funk):

"[Platzname] traffic, DEMRA, downwind runway 08."

→ Reine Pattern-Reports brauchen keine Höhe (außer Standard-Pattern-Höhe) oder Zeit — Tower kennt diese aus Kontext.

"Downwind 16" — Interpretation

Wenn ein Pilot meldet "Downwind 16", lässt sich die geometrische Situation eindeutig ableiten:

Element	Wert
Bahn-Heading	16 → ca. 160° (Bahn 16)
Pilot-Heading im Downwind	entgegengesetzt zur Bahn, also 160° + 180° = 340°
Aerodrome-Position	im Standard-Linkspattern: links vom Pilot (Pilot fliegt downwind 340°, Bahn unter dem linken Flügel)
Anflug-Richtung danach	Pilot dreht zu Base → 340° + 90° (rechts) ... bzw. links bei Linkspattern → Base = 070° (Linkskurve), dann Final = 160°

→ Interpretation einer Pattern-Meldung "Downwind XX" gibt anderen Piloten/ATC sofort einen 3D-Überblick: Heading, Position relativ zum Platz, erwartete weitere Route.

Beispiele:

"Downwind 26" → Pilot-Heading ≈ 080°, Bahn rechts ... äh, links (im Standard-Linkspattern).
"Downwind 12" → Pilot-Heading ≈ 300°, Bahn links (im Standard-Linkspattern).

Wann VFR-Positionsmeldung erforderlich?

Im VFR meist NICHT erforderlich, da:

Reporting Points sind primär für IFR.
VFR-Verkehre folgen oft eigenen Routen.
See-and-Avoid-Prinzip dominiert.

Aber: bei FIS-Service oder beim Eintritt in kontrollierte Lufträume kann ATC eine Positionsmeldung verlangen oder eine Auto-Meldung erwarten:

Eintritt in Class D Luftraum (CTR / TMA)

Position-Reports sind beim VFR-Eintritt in Klasse D in der Regel erforderlich — Pilot meldet:

Position beim Eintritt (z.B. "Over VRP November, joining Munich CTR").
Höhe.
Intentions (Landung, Transit, weitere Route).

ATC kann zudem periodische Positions-Updates verlangen während der Klasse-D-Durchquerung.

Beispiel beim CTR-Eintritt: "Munich Tower, DEMRA, over VRP November, level 2500 ft QNH 1015, request landing instructions runway 26."

Eintritt in Class C

Klasse C ist mit Class D vergleichbar, aber meist mit zusätzlicher Anforderung der 5-min-Voranmeldung (siehe Lesson "Aufbau Erstanruf").

FIS-Service

ATC kann jederzeit eine Positionsmeldung anfragen:

"DEMRA, report position."
Pilot: "DEMRA, position 10 NM north of Augsburg, level 5500 ft."

Beispiel — Standard IFR-Positionsmeldung

Pilot

"Frankfurt Radar, DEMRA, position BIBOS, time 1230, flight level 100, next MORAL, estimating 1255, request descent."

ATC

"DEMRA, Frankfurt Radar, position correct, descend to flight level 70, report leaving flight level 100."

Pilot Read-Back

"Descend to flight level 70, report leaving flight level 100, DEMRA."

Pilot beim Verlassen

"Frankfurt Radar, DEMRA, leaving flight level 100."

ATC

"DEMRA, roger, descend to flight level 70."

Kürzere Position-Updates

Bei einfacheren Fällen:

"DEMRA, passing Augsburg, level 5500 ft."

"Report passing [point]"

ATC fordert spezifische Meldung:

ATC: "DEMRA, report passing VOR Munich."
Pilot beim Überflug: "DEMRA, passing Munich VOR, level 5500 ft."

"Report reaching [altitude]"

ATC fordert Höhen-Bestätigung:

ATC: "DEMRA, report reaching flight level 80."
Pilot beim Erreichen: "DEMRA, reaching flight level 80."

"Report leaving"

ATC fordert Meldung beim Verlassen einer Höhe:

"DEMRA, report leaving flight level 100 for descent."

Wichtige Konventionen

Time immer UTC (Zulu).
Position immer mit Höhe (außer Pattern-Reports).
ETA immer als HHMM (vier Ziffern).

Häufige Fehler

Local Time statt UTC.
Position vage ("über Augsburg-Bereich").
Höhe vergessen außerhalb Pattern.
Vor Reporting Point melden (zu früh) — ATC wartet auf tatsächlichen Überflug.
Falsche Pattern-Position-Reihenfolge verwirrt anderen Verkehr.

Praktische Empfehlung

PLOG bereit halten mit allen Reporting Points + erwarteten Zeiten.
Vor Überflug Funkspruch vorformulieren (1-2 Sek), dann beim Überflug senden.
GPS verifizieren für genauen Reporting-Point-Überflug.