Roll-Anfrage

Roll-Anfrage (Taxi Request)

Die Roll-Anfrage ist der erste Funkspruch nach Engine Start, um die Freigabe zum Rollen zur Bahn zu erhalten.

Quelle: ICAO Doc 9432 Kapitel 3.3 Taxi Information; ICAO Doc 4444 PANS-ATM.

Standard-Anfrage

[Tower/Ground], [Rufzeichen], [Position], [Information], [Request]

Beispiel — kontrollierter Flugplatz

Pilot: "Munich Ground, DEMRA, at ramp 4, with information Charlie, request taxi for VFR departure."

ATC: "DEMRA, taxi via Alpha, hold short of runway 26."

Pilot Read-Back: "Taxi via Alpha, hold short runway 26, DEMRA."

Information aus ATIS

Vor Anruf ATIS abhören → das ATIS-Letter im Anruf bestätigen:

• "...with information Charlie..." (ATIS-Buchstabe "C")
• ATIS gibt: Wind, Bahn in Gebrauch, QNH, NOTAMs, Verfahren.

→ Wenn ATIS-Letter im Anruf bestätigt: ATC muss diese Informationen nicht wiederholen.

Komponenten der Roll-Anfrage

Position (Where am I?)

• Standplatz (Ramp, Apron-Position).
• Hangar-Nummer wenn relevant.

Information

• ATIS-Letter (typisch "with information [Letter]").

Request

• "For VFR departure" = VFR-Abflug.
• "For IFR departure" = IFR-Abflug.
• "For taxi only" = Roll-Versuch (Test).

Optional — Take-off-Konfiguration

Bei manchen Plätzen / hohem Verkehr:

• "with five POB" (Personen on Board).
• "endurance 4 hours".

Controlled Airport — Prior Permission für alle Bewegungen

Grundregel (ICAO Doc 4444 §7):

An einem kontrollierten Flugplatz ist für alle Bewegungen, durch die ein Roll-Vorgang, ein Start oder eine Landung eingeleitet wird oder die mit diesen zusammenhängen, vorherige Erlaubnis (Prior Permission) der Bodenstation erforderlich.

Dies betrifft:

• Anlassen des Motors (manche Plätze, Start-up Clearance).
• Pushback (vom Standplatz).
• Rollen (Taxi-Clearance).
• Aufrollen auf Bahn (Line-up Clearance).
• Start (Take-off Clearance).
• Landung (Landing Clearance).
• Bahnüberquerung (Crossing Clearance).
• Verlassen der Bahn (Vacating Clearance).

→ Ohne Freigabe kein Schritt zur Bahn. Pilot wartet auf explizites OK.

Beispiele unzulässiger Aktionen ohne Freigabe:

• Selbst-Rollen ohne Taxi-Clearance.
• Aufrollen auf Bahn ohne "Line up and wait" oder "Cleared for take-off".
• Bahnüberquerung ohne "Cross runway XX".

→ Runway Incursion (Bahn­einlauf ohne Freigabe) ist ein schwerer Verstoß — siehe Subject 070 Lesson "Rollen".

Roll-Freigabe vs Conditional Clearance

Standard-Freigabe

"Taxi via [route] to holding point runway XX"

• Klare Roll-Route, Halt vor der Bahn.

Conditional Clearance

"Hold position, give way to [traffic]"

• Pilot muss warten, bis Verkehr gepasst.

Mehrere Bahnen

"Taxi to runway 26L via Alpha, cross runway 08"

• Bahn-Crossing möglich, aber erst nach expliziter Freigabe.

Holding Point — Definition und Bedeutung

Holding Point (Wartepunkt) ist ein markierter Punkt, üblicherweise auf einem Rollweg (Taxiway), in ausreichendem Abstand zur Bahn, an dem ein Flugzeug wartet, bis es eine Freigabe zur Bahn­eintritt erhält.

Markierung am Boden

• Doppelte gelbe Linie quer über den Taxiway (zwei durchgezogene + zwei gestrichelte Linien).
• Stop-Bar mit roten Lichtern (bei LVP / Nacht).
• Schild "RUNWAY HOLDING POSITION" oder "26" (Bahn-Nummer).

Pilot-Aktion am Holding Point

1. Anhalten mit Nase kurz vor der gelben Linie (NICHT überschreiten).
2. Pre-Take-off-Checks durchführen (Run-up).
3. Tower kontaktieren: "DEMRA, ready for departure runway 26."
4. Auf Freigabe warten — entweder "Cleared for take-off" oder "Line up and wait" oder "Hold position".

→ Niemals Bahn überschreiten ohne explizite Freigabe.

Sinn des Abstands

Der Abstand des Holding Point von der Bahn ist nach ICAO Annex 14 so bemessen, dass:

• Auf der Bahn landende oder startende Flugzeuge NICHT durch den Jetblast des wartenden Flugzeugs betroffen werden.
• Der Pilot des wartenden Flugzeugs die Bahn überblicken kann.
• Wirbelschleppen des landenden Verkehrs nicht direkt auf das wartende Flugzeug einwirken.

"Ready for Departure"

Nach Run-up und Pre-Take-off-Checks an Holding Point:

• "Munich Tower, DEMRA, ready for departure, runway 26."

ATC entscheidet dann:

• Cleared for take-off (sofort starten).
• Line up and wait (auf Bahn aufrollen, warten).
• Hold position (weiter am Holding Point warten).

Spezifika unkontrollierter Plätze

"Selbst-Funk" oder "Information"

An kleinen Plätzen (Sport, kleine Aerodromes):

• Keine ATC-Freigabe für Rollen.
• Selbst-Bekanntgabe: "DEMRA, taxi for runway 08, [Platzname]."
• Andere Verkehre hören mit und reagieren entsprechend.

"AFIS" (Aerodrome Flight Information Service)

• Informationsdienst, keine Kontrolle.
• Gibt Wetter, Bahn-Information, Verkehrshinweise.
• Pilot meldet sich beim Rollen.

Häufige Fehler

• Roll vor Freigabe: katastrophaler Bahn­einlauf-Fehler — Folge kann Runway Incursion sein.
• Holding Point überschreiten ohne Freigabe: schwerer Verstoß.
• ATIS nicht gehört: ATC muss alles wiederholen → Frequenz-Verstopfung.
• Position vage: "somewhere on apron" — ATC kann Route nicht eindeutig zuweisen.
• Read-Back unvollständig: ATC fragt nach.

Cross-Reference

• Subject 070 Lesson "Rollen": Pilot-Technik.
• Subject 010: Lufträume und Holding Points.
• Subject 070 Lesson "Vorflug": ATIS-Lesen.