Funkausfall (Radio Communications Failure)
Funkausfall ist ein häufiges Szenario — Antennen-Defekt, Sender-Defekt, Stromversorgungs-Problem. Pilot muss systematisch reagieren und visuelle Signale interpretieren.
Quelle: ICAO Annex 2 Appendix 1 (Light Signals); ICAO Annex 10 Volume II; EASA SERA.11005 Radio Communications Failure; EASA SERA.6005 Class D Specifics.
Schritte bei Funkausfall
Schritt 1: Diagnose
- PTT defekt?: anderer PTT-Knopf probieren.
- Frequenz richtig: aktuelle Frequenz prüfen.
- Squelch: Squelch-Test → Squelch aus/an.
- Lautstärke prüfen.
- Headset / Audio-Panel: andere Combinations probieren.
- Funkgerät neu starten: Master Off / On.
- Backup-Funkgerät versuchen (COM2 falls vorhanden, Handheld Radio).
Wenn keiner dieser Schritte hilft → Funkausfall bestätigt.
Schritt 2: Transponder
- Squawk 7600 auf Transponder setzen.
- ATC sieht: "Communications failure" auf Radar.
Schritt 3: Versuche Re-Etablierung
- Andere Frequenz versuchen: 121,500 MHz (Notfrequenz), Vorherige Frequenz, FIS-Frequenz.
- Handheld falls vorhanden.
Schritt 4: Wenn keine Verbindung
Pilot wendet die Standard-Verfahren an:
VFR-Funkausfall
Im unkontrollierten Luftraum
- Flug VFR fortsetzen (See-and-Avoid).
- Selbst-Anmeldung ("blind transmission") an unkontrolliertem Platz:
- "[Platzname] traffic, DEMRA, transmitting blind, joining downwind runway 26."
- Landen am nächsten sicheren Platz.
Class C (VFR, EASA SERA.6005)
- Eintritt in Class C ohne Funk verboten, wenn Funkausfall vor Eintritt eintritt → Class C umfliegen und an unkontrolliertem Platz landen.
- Tritt der Funkausfall innerhalb Class C ein: weiter mit der zuletzt bestätigten Clearance, kürzeste Route raus aus dem Luftraum, Squawk 7600, dann außerhalb der CTR / TMA landen.
Class D (VFR, EASA SERA.6005)
- Eintritt in Class D erfordert prior approval (vorherige Genehmigung per Funk). Ohne Funk → kein neuer Eintritt erlaubt.
- Funkausfall innerhalb Class D / CTR:
- Letzte zugewiesene Clearance befolgen.
- Kürzester Weg aus der CTR raus, außerhalb landen (Ausweichplatz), wenn nicht vor Eintritt der CTR landen-genehmigt.
- Wenn der CTR-Platz selbst Ziel ist: Standard-Pattern fliegen, Lichtsignale abwarten.
- Squawk 7600 durchgehend.
IFR-Funkausfall
Komplexer, basiert auf Last-Clearance + Standard-Procedures:
- Routing: letzte zugewiesene Route weiter.
- Höhe: letzte zugewiesene oder Standard für Strecke.
- Anflug: letzte erwartete Approach-Clearance.
Quelle: ICAO Doc 4444 PANS-ATM, Kapitel 15.
Visuelle Signale vom Tower (Light Gun)
ICAO Annex 2 Appendix 1 definiert standardisierte Lichtsignale:
Flugzeug im Flug
| Signal | Bedeutung |
|---|---|
| Steady Green | Landung freigegeben |
| Flashing Green | Cleared to approach the aerodrome (zurück zum Pattern) |
| Steady Red | Give way to other aircraft, continue circling |
| Flashing Red | Aerodrome unsafe, do not land |
| Flashing White | Return to start (Take-off-Punkt) — typisch für Bodenoperationen |
| Red Pyrotechnic Flare | Do not land, regardless of any earlier signal |
Flugzeug am Boden
| Signal | Bedeutung |
|---|---|
| Steady Green | Cleared for take-off |
| Flashing Green | Cleared to taxi |
| Steady Red | Stop |
| Flashing Red | Vacate runway |
| Flashing White | Return to starting position |
Vorrang Funk vs Lichtsignale
- Funkanweisungen haben Vorrang vor Lichtsignalen — sobald Funk wieder funktioniert, gilt die Funk-Clearance, nicht die zuletzt gegebene Lichtsignal-Anweisung.
- Ausnahme: Red Pyrotechnic Flare ("rote Leuchtkugel") überschreibt jede vorherige Freigabe (auch Funkfreigabe) — Pilot darf nicht landen, muss durchstarten und Anweisungen einholen. Dies ist das einzige Lichtsignal, das eine bestehende Funkfreigabe widerruft.
Pilot signalisiert zurück
Wenn Pilot eine Lichtsignal-Anweisung verstanden hat:
- Tagsüber: Flügel-Rocking (kurzes Aileron-Wackeln) = "verstanden".
- Nachts: Landelichter blinken (3-mal blinken) = "verstanden".
Beispiel-Sequenz Funkausfall im Anflug
- Diagnose: Funk tot, ATC ruft nicht.
- Squawk 7600 sofort.
- Versuch 121,500: keine Antwort.
- Standard-Pattern fliegen, sich Bahn nähern.
- Tower-Signal abwarten: Steady Green → cleared to land.
- Anflug fortsetzen, mit besonderer Vorsicht.
- Landung normal.
- Nach Landung: Tower per Telefon kontaktieren ("Tower Phone Number" in AIP).
Kommunikations-Backup im Cockpit
Pre-Flight-Empfehlung:
- Handheld-Funkgerät an Bord (Yaesu, ICOM).
- Eigener Stromsatz (Akku, USB-PowerBank).
- Tower-Telefonnummer auf PLOG eintragen.
Nach dem Flug
- Vorfall melden (Flugplatzbetreiber, Behörde wenn IFR oder CTR betroffen).
- Funk-Wartung durchführen lassen.
Quersumme
Pilot in Command (PIC) muss bei Funkausfall eigenverantwortlich entscheiden:
- Safe Landing ist Priorität.
- Standard-Verfahren befolgen.
- Vorsicht vor allem in kontrollierten Lufträumen (Class C / D ohne Funk = grundsätzlich Vermeidung).