Warnsysteme im Cockpit
| System | Funktion | Mindestanforderung |
|---|---|---|
| Stall-Warnung | Akustische und/oder optische Warnung kurz vor Erreichen der Überziehgeschwindigkeit | CS-23.207: Warnung muss bei einer Geschwindigkeit zwischen Stall-Speed und Stall-Speed + 10 KIAS aktivieren (typisch über Fähnchen oder Druck-Port an der Tragflügel-Vorderkante) |
| Fahrwerkswarnung (einziehbare Muster) | Akustische Warnung bei Leistungsreduktion ohne ausgefahrenes Fahrwerk | CS-23.729 |
| Master Caution / Warning (komplexere Muster) | Sammelanzeige für mehrere Subsysteme | CS-23.1322 |
Stall-Warner — Zweck
Die Stall-Warnung dient dazu, den Pilot vor einem bevorstehenden Strömungsabriss (flow separation) aufgrund eines überhöhten Anstellwinkels (excessive angle of attack) zu warnen ("the stall warning serves to warn of flow separation due to excessive angle of attack"):
- Strömungsabriss tritt bei zu hohem Anstellwinkel auf (über dem kritischen AoA, typisch 15-18°).
- Konsequenz: Auftriebsverlust, möglicher Spin, möglicher Crash.
- Stall-Warner gibt dem Pilot eine akustische (Pieper, Sirene) und/oder optische (Lampe) Warnung bevor der echte Stall einsetzt — typisch 5-10 KIAS über Vs.
→ Funktion: Pilot reagiert durch Nase senken (Anstellwinkel reduzieren) und ggf. Power erhöhen.
Operative Grenzwerte — Markierungen
Operative Grenzwerte (operational limits) werden üblicherweise durch eine rote Linie (red line) auf den Instrumenten-Anzeigen markiert ("operational limits are usually marked by a red line on instrument displays"). Beispiele:
- Vne auf dem ASI: rote Linie als nicht-überschreitbare maximale Geschwindigkeit.
- Maximaler RPM auf dem Tachometer: rote Linie.
- Maximale CHT auf der CHT-Anzeige: rote Linie.
- Maximaler Öldruck: rote Linie.
→ Pilot darf einen mit roter Linie markierten Wert niemals überschreiten — Risiko von strukturellem oder Triebwerks-Schaden.
Farbcodierung der Warnleuchten
Cockpit-Warnleuchten folgen einer standardisierten Farbcodierung nach CS-25.1322 und EASA AMC:
| Farbe | Bedeutung | Pilot-Aktion |
|---|---|---|
| Rot | WARNING — sofortige Aktion erforderlich ("immediate action required") — Lebens- oder Aircraft-bedrohlich | Sofort handeln (z.B. Engine Fire, niedriger Öldruck) |
| Bernstein/Gelb | CAUTION — Aufmerksamkeit nötig, Aktion wahrscheinlich nötig | Beobachten, Handeln vorbereiten |
| Grün | OK / Status-Anzeige (z.B. Gear-Down, Generator-OK) | Keine Aktion |
| Weiß / Blau | Informativ (z.B. Schalter-Stellung) | Keine Aktion |
→ Warnleuchten im Cockpit, die eine sofortige Aktion des Piloten erfordern, sind rot ("warning lights in the cockpit that require immediate action by the pilot are red"). Beispiele:
- Engine Fire Warning (rot blinkend).
- Niedriger Öldruck (rot).
- Bus Voltage Loss in kritischen Situationen.
CO-Detektor
Die Kabinenheizung in Kolbenmotor-Flugzeugen funktioniert üblicherweise über eine Auspuffmuffe (Heat Exchanger um den Auspuff). Ein gebrochener Auspuff kann Kohlenmonoxid (CO) in die Kabine eintragen — unsichtbar, geruchlos, tödlich.
Empfohlene Ausstattung: ein elektronischer CO-Detektor im Sichtfeld des Piloten. Manche Staaten / Operationen verlangen ihn (nationale Vorschriften prüfen). Klassische Karten-CO-Detektoren mit Farbumschlag sind weniger zuverlässig.
Aufzeichnungs- / Datenrecorder
In leichten PPL-Trainern in der Regel nicht vorgeschrieben (Flight Data Recorder / Cockpit Voice Recorder gelten nach VO 965/2012 erst ab bestimmten Größen/Massen / gewerblichen Operationen). Manche moderne Glascockpits zeichnen Flug-Parameter intern auf — siehe AFM-Supplements.
Colour coding of warning lights*.*