Lernziel
Sie sagen zu MAP, RPM, CHT, Öl (p und T) — plus EGT und Kraftstoffanzeige — was die Anzeige bedeutet, nicht welche Grünbogen-Zahl „immer“ gilt.
60 Sekunden
RPM = Kurbelwellendrehzahl. MAP = Absolutdruck im Ansaugkrümmer hinter der Drossel (Motor aus ≈ Umgebung). CHT = Zylinderkopf, schnell. Öl-T = Öl als Puffer, langsam; Öldruck = Schmierfilm. EGT = Abgas, Werkzeug zum Leanen. Bögen: CS-23.1549-Idee grün/gelb/rot — Zahlen nur AFM.
Definition
| Anzeige | EN | Misst |
|---|---|---|
| Drehzahlmesser | tachometer / RPM | Kurbelwellendrehzahl |
| Ladedruck | manifold pressure / MAP | Absolutdruck hinter der Drossel im Krümmer |
| Öldruck | oil pressure | Druck im Schmierkreis |
| Öltemperatur | oil temperature | Temperatur des Öls |
| Zylinderkopftemperatur | CHT | Temperatur am Kopf (oft Thermoelement / thermocouple) |
| Abgastemperatur | EGT | Abgas im Krümmer |
| Kraftstoffmenge | fuel quantity | Volumen/Höhe je Tank |
| Kraftstoffdruck/-fluss | fuel pressure / flow | Versorgung |
MAP ist typisch bei CSU (Pilot stellt MAP und RPM getrennt). Manche Festpropeller haben trotzdem eine MAP-Anzeige — Musterfrage, nicht Dogma.
Regel
- Motor aus: MAP ≈ statischer Außendruck am Standort (kein „immer 29,92“).
- Motor läuft, Drossel zu: MAP fällt (Drossel drosselt). Drossel auf, Meeresspiegel: MAP nähert sich der Umgebung, nie magisch „über Atmosphäre“ ohne Aufladung.
- CHT folgt Last schnell; Öl-T folgt minutenweise. Deshalb ist CHT der bessere Sofort-Warnkopf.
- EGT beim Abmagern: steigt oft bis Peak, dann fällt (zu mager) — Lehre; Peak ist kein Freibrief gegen Detonation, AFM/Motormanual.
- Kraftstoffanzeige: nach CS-23.1337 (Prüfungswissen, Zertifizierung): im Horizontalflug Null, wenn nur noch unusable fuel da ist — nicht „noch eine geheime Reserve“.
Cockpit
Grün = Normalbereich, Gelb = Vorsicht, Rot = Limit — CS-23.1549. Keine 600/2700 RPM, keine 230–260 °C CHT, keine 4,5–5,5 inHg Suction als „der“ Grünbogen in dieser Lektion (Suction ist ohnehin Kreiselversorgung, nicht Triebwerkskern).
Zuverlässigste Boden-Kraftstoffmenge: Blick in den Tank / Peilstab, weil Schwimmer Volumen messen und Volumen mit Temperatur geht.
Falle
„MAP gibt es nur mit Turbolader.“ Das ist falsch. MAP ist Krümmerdruck; Turbo ist optional.
„Null am Fuel Gauge heißt der Tank ist wirklich leer und CS-23 erlaubt 0 = full usable.“ Falsch. Null ≈ unusable.
„Best Power ist immer Peak EGT.“ Nicht universell — oft liegt Best Power fett von Peak; AFM.
Prüfungswissen
- RPM = Wellendrehzahl; MAP = p hinter der Drossel; Motor aus: MAP ≈ Umgebung.
- CHT schnell, Öl-T langsam; Öldruck = Schmierung.
- EGT = Lean-Hilfe, keine erfundenen Peak-°C.
- Fuel Gauge 0 im Level = unusable (CS-23.1337-Lehre).
- Farbbögen ohne Zahlen; Zahlen = AFM.
Quelle
- CS-23.1305 / 23.1337 / 23.1549 (Zertifizierungsidee, nicht POH-Zahl)
- NCO.IDE.A.120 Mindestinstrumentierung (Richtung, keine erfundenen Minima)
- FAA-H-8083-25B §7 Engine instruments
Selbst prüfen
1. Was sagt die Ladedruckanzeige (MAP)?
- A) Absolutdruck im Ansaugkrümmer hinter der Drossel; typisch bei CSU; Motor aus → atmosphärischer Druck am Standort
- B) MAP ist die Zylinderkopftemperatur
- C) MAP ist IAS aus dem Staurohr
- D) MAP ist Öldruck
2. RPM vs CHT vs Öltemperatur?
- A) Öltemp folgt Last sofort; CHT braucht Minuten
- B) RPM = Kurbelwelle. CHT am Kopf, folgt der Last schnell; Öltemp ist langsamer Trend
- C) Tacho misst Absolutdruck hinter der Drossel; CHT misst nur OAT
- D) CHT und Öltemp sind dasselbe Thermoelement
- A — keine inHg-Grenzen als Exam-AFM. CHT/IAS/Öldruck sind andere Instrumente.
- B — CHT schnell, Öl langsam. Limits bleiben AFM.