Fahrtmesser (Airspeed Indicator, ASI)
Der Fahrtmesser (Airspeed Indicator, ASI) ist eines der drei primären Pitot-Statik-Instrumente. Er zeigt die Indicated Airspeed (IAS) an — die Geschwindigkeit, mit der die Luft an der Flugzeugnase angeströmt wird.
Funktionsprinzip
Der ASI misst die Differenz zwischen Gesamtdruck (Pitot) und Statikdruck:
code
Dynamischer Druck = Gesamtdruck (Pitot) − Statikdruck
= ½ × ρ × V²
Wobei:
- ρ = Luftdichte (kg/m³),
- V = wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) in m/s.
Der dynamische Druck wird vom ASI mit einer Aneroidkapsel im Inneren des Instruments gemessen — die Membran bewegt sich proportional zum Druckunterschied. Über ein Hebelwerk wird der Zeiger über die Skala bewegt.
Geschwindigkeits-Definitionen
| Bezeichnung | Bedeutung |
|---|---|
| IAS (Indicated Airspeed) | direkt auf dem Instrument abgelesen |
| CAS (Calibrated Airspeed) | IAS korrigiert um Instrumenten- und Positionsfehler |
| EAS (Equivalent Airspeed) | CAS korrigiert um Kompressibilitätseffekte (relevant > ca. 200 kt / FL 100+) |
| TAS (True Airspeed) | EAS korrigiert um Luftdichte (Höhe, Temperatur) |
| GS (Ground Speed) | TAS korrigiert um Wind |
Beziehung: IAS → CAS → EAS → TAS → GS, jeder Schritt fügt eine Korrektur hinzu.
Wann sind IAS und TAS verschieden?
- Bei Standardbedingungen am Meeresspiegel (ISA, 1013,25 hPa, 15 °C): TAS ≈ IAS.
- Mit zunehmender Höhe: TAS > IAS (geringe Luftdichte erfordert höhere TAS bei gleicher IAS für gleichen dynamischen Druck).
- Faustregel: TAS ≈ IAS × (1 + 0,02 × Höhe in 1000 ft) für niedrige Höhen.
- Beispiel: bei FL 100 (10 000 ft) → IAS 100 kt entspricht TAS ≈ 120 kt.
Markierungen auf dem ASI
| Markierung | Bedeutung |
|---|---|
| Weißer Bogen | Klappen-Geschwindigkeitsbereich: Vs0 (Stall, Klappen voll) bis Vfe (max Klappen) |
| Grüner Bogen | Normal Operating Range: Vs1 (Stall, clean) bis Vno (max Strukturreisegeschwindigkeit) |
| Gelber Bogen | Caution Range: Vno bis Vne, nur in ruhiger Luft |
| Roter Strich | Vne (Never Exceed Speed) — nie überschreiten |
| Blauer Strich (selten) | Vyse — best single-engine rate of climb (bei mehrmotorigen Mustern) |
Pre-Flight-Check
Vor jedem Flug:
- Pitot-Cover entfernen (häufiger Fehler!).
- Pitot-Rohr auf Verstopfung, Insekten prüfen.
- Drainage-Loch an der Unterseite frei?
- Zeiger zeigt 0 (am Boden im Stillstand).
Vor jeder Beschleunigung:
- ASI muss beim Start nach ca. 30 % der Beschleunigung eine Anzeige zeigen — wenn nicht → Start abbrechen.
Häufige Fehler
- Blockiertes Pitot, offenes Static → ASI verhält sich wie Höhenmesser: nimmt mit Steigflug zu (TAS steigt scheinbar, weil Druck im Pitot fest, Static fällt).
- Blockiertes Pitot + Drain → ASI fest bei letztem Wert.
- Blockiertes Static → ASI zeigt zu hoch beim Sinken, zu niedrig beim Steigen.
Querverweis: Pitot-Statik-System Übersicht → siehe entsprechende Lesson.