Das Pitot-Statik-System versorgt drei Instrumente — Fahrtmesser (ASI), Höhenmesser, Variometer (VSI) — mit Druckwerten.
Komponenten
| Komponente | Misst | Position | Funktion |
|---|---|---|---|
| Pitot-Rohr | Gesamtdruck (Stau- + Statischer Druck) | Tragflächen-Vorderkante oder Rumpf-Nase | Liefert dynamischen Druck für ASI |
| Statische Anschlüsse (Static Ports) | Statischen Umgebungsdruck | Beidseitig am Rumpf (Slip-Ausgleich) | Liefert statischen Druck für ASI, Höhenmesser, VSI |
| Pitot-Heizung (Pitot Heat) | — | Elektrische Heizung im Pitot-Rohr | Verhindert Vereisung im Pitot-Eintritt |
| Alternate Static Source | Ersatz-Statikdruck | Ventil im Cockpit | Bei Blockade der Haupt-Static-Ports |
Pitot-Heizung im Vorflugcheck
Im Vorflug die Pitot-Heizung kurz einschalten und am Rohr (vorsichtig) Wärmeentwicklung prüfen. Längere Probe am Boden kann das Rohr überhitzen — AFM-Empfehlung beachten.
Alternate Static Source — Auswirkung
In einer unprouckkabinierten Kabine ist der Cockpit-Innendruck typisch etwas niedriger als der außen statisch (Bernoulli-Effekt der Außenströmung). Beim Umschalten auf die Alternate Static Source ergibt sich kurzfristig:
- Höhenmesser: zeigt zu hoch (Differenz nach oben)
- ASI: zeigt zu hoch (höherer Differenzdruck)
- VSI: zeigt kurz eine Steigung (Druck-Anstieg vorgetäuscht)
Nach Umschalten Werte mit Erfahrung kalibrieren oder bekannten Höhenpunkten abgleichen.
Vorflug-Sichtkontrolle
- Pitot-Abdeckung entfernt und sichtbar als Schutzkappe weggelegt
- Pitot-Rohr: frei, kein Insekt, keine Verstopfung
- Static Ports: nicht überklebt, sauber
- Drainage: tiefster Punkt drainen (wenn vorhanden)
Selbst prüfen
1. Welche Druckquellen nutzt welches Instrument im Pitot-Statik-System?
- A) ASI, Höhenmesser und VSI alle nur Pitot
- B) ASI: Pitot und Statik; Höhenmesser und VSI: nur Statik
- C) ASI nur Pitot; Höhenmesser Pitot plus Statik; VSI nur Pitot
- D) Höhenmesser Pitot plus Statik; ASI und VSI nur Statik
2. Wo sitzen die Static Ports, und wozu?
- A) An der Tragflächen-Vorderkante für Gesamtdruck
- B) Einseitig an der Rumpf-Nase, um Slip zu verstärken
- C) Nur Alternate Static im Cockpit für den Normalbetrieb
- D) Beidseitig am Rumpf zum Slip-Ausgleich; statischer Druck für ASI, Höhenmesser und VSI
- B — nur der ASI braucht Pitot. ALT/VSI sind Statik.
- D — beidseitig am Rumpf. Pitot sitzt vorne/an der Fläche.