Der Fahrtmesser hat farbige Markierungen, die kritische Geschwindigkeitsgrenzen anzeigen. Festgelegt in CS-23.1545 und im AFM/POH des jeweiligen Musters.
Farbcode
ASI-Bogenmarkierungen mit den V-Geschwindigkeiten. Werte sind Beispiele für eine C172.
| Markierung | Geschwindigkeitsbereich | Bedeutung |
|---|---|---|
| Weißer Bogen (White Arc) | Vs0 bis Vfe | Klappenbetriebsbereich. Untere Grenze = Stall in Landekonfiguration, obere = max. Klappengeschwindigkeit |
| Grüner Bogen (Green Arc) | Vs1 bis Vno | Normaler Betriebsbereich. Untere Grenze = Stall in Reinkonfiguration, obere = max. struktureller Reisegeschwindigkeit |
| Gelber Bogen (Yellow Arc) | Vno bis Vne | Vorsichtsbereich. Nur in ruhiger Luft betreiben |
| Rote Linie (Red Line) | Vne | Never Exceed Speed — niemals überschreiten |
V-Speeds (Auswahl)
| Symbol | Bedeutung |
|---|---|
| Vs0 | Stallgeschwindigkeit in Landekonfiguration (Klappen voll, Fahrwerk aus) |
| Vs1 | Stallgeschwindigkeit in Reinkonfiguration (Klappen ein, Fahrwerk ein) |
| Vfe | Maximale Klappengeschwindigkeit (Flap Extension) |
| Vno | Maximale strukturelle Reisegeschwindigkeit (Normal Operating) |
| Vne | Never Exceed |
| Va | Manöverigkeitsgeschwindigkeit (oft nicht als Markierung; im AFM-Limit) |
| Vx | Beste Steigwinkelgeschwindigkeit |
| Vy | Beste Steigratengeschwindigkeit |
| Vr | Rotationsgeschwindigkeit beim Start |
Va — wichtige Sonderrolle
Va (Maneuvering Speed) ist die Geschwindigkeit, bei der ein Vollausschlag eines Steuerorgans den Flügel stallen lässt, bevor die strukturelle Grenzbelastung erreicht wird. Va sinkt mit abnehmender Masse — leichteres Flugzeug = niedrigere Va.
Bei Turbulenz ist es daher empfehlenswert, Va nicht zu überschreiten — als Schutz gegen strukturelle Überlastung durch böige Winde.
Querverweis: Aerodynamik (Va, Vs) → Fach 080.