Lernziel: Sie ordnen eine Blockade (Drain / Ram / Static) dem richtigen Lügenbild zu — und Sie trennen IAS→CAS (Instrument, AFM) von CAS→TAS (Dichte, nicht „ASI kaputt“).
60 Sekunden: Sie fliegen im Steigflug im IMC, Pitot-Heat an, der Fahrtmesser klettert mit der Höhe, Höhenmesser und Variometer wirken normal. Das ist das Bild Pitot und Drain zu, Static frei: eingeschlossenes pt, ASI wie ein Höhenmesser. Merksatz: erst Drain vs. Ram vs. Static — sonst ist die Exam-Antwort falsch.
Vier Korrekturen, die Prüfer „Fehler“ nennen. Nur die ersten zwei sind wirklich Anzeige-Defekte:
| Was | Was Sie tun |
|---|---|
| Instrument + Position | IAS → CAS aus der AFM-Tabelle |
| Dichte | CAS → TAS (CRP-5) — der ASI ist nicht kaputt |
| Kompressibilität | CAS → EAS; PPL-Lehre: erst höhere Mach/FL |
| Blockade | kein Korrekturfaktor — das Instrument lügt |
Faustregel (Lehre, nicht AFM): TAS ≈ CAS + (2 % × Höhe in 1000 ft). Genaues nur mit Temperatur auf dem CRP-5.
Exam-Matrix (Lehre, nicht AFM):
- Pitot zu, Drain offen, Static frei: ASI ≈ 0.
- Pitot und Drain zu, Static frei: ASI wie ALT — Steigen zu hoch, Sinken zu niedrig; ALT/VSI normal.
- Static zu, Pitot frei: ASI Steigen zu niedrig / Sinken zu hoch; ALT eingefroren; VSI ≈ 0. Abhilfe: Alternate Static (Lehre: Kabine etwas niedrigerer Druck → leichte Over-Read von Höhe/Fahrt — Muster-AFM).
- Pitot und Static zu: ASI und ALT halten den letzten Wert, VSI ≈ 0.
- Insekt/Cover am Boden: IAS bleibt ~0. Kein Überdruck durch Wespen.
Pitot-Heat: einschalten, bevor Eis das Rohr zumacht. Stromaufnahme und OAT-Bänder sind Muster-AFM, keine universelle Ampere-Zahl.
GPS-GS gegen IAS halten ist nur grob — dazwischen sitzt Wind. Und: ein toter ASI ohne Flagge ist Pitot-Statik, kein Kreisel-OFF.
„Ein Wespennest erzeugt Überdruck, deshalb zeigt der ASI zu wenig.“ Das ist falsch. Leute hören „zu niedrig“ und erfinden eine Physik. Am Boden ist der eingeschlossene Druck Umgebung — beim Start steigt q einfach nicht.
Prüfungswissen
- Pitot+Drain zu, Static frei: ASI wie ALT (climb high / descent low).
- Drain offen bei Pitot-Blockade: ASI ≈ 0.
- Static zu: ASI climb low / descent high; ALT frozen; VSI 0. Alternate Static.
- Beide zu: letzte Werte, VSI ≈ 0.
- IAS→CAS = Instrument+Position (AFM). CAS→TAS = Dichte, nicht Defekt.
- Insekt am Boden → IAS ~ 0.
Quelle: typische EASA-PPL-020-Blockadenlehre / FAA AFH. Matrix = Exam-Lehre, kein AFM. Heat-Ampere und V-Speeds nur Muster.
Selbst prüfen
1. Staurohr (pitot) blockiert, Statik frei. Wie verhält sich der Fahrtmesser im Steig- bzw. Sinkflug?
- A) ASI bleibt auf dem letzten Wert; Höhenmesser und VSI auf null
- B) ASI wie ein Höhenmesser: im Steigen zu hoch, im Sinken zu niedrig
- C) ASI im Steigen zu niedrig, im Sinken zu hoch; Höhenmesser eingefroren
- D) Nur das Variometer ist betroffen
2. Statik blockiert, Pitot frei. Welche Kombination stimmt?
- A) ASI wie Höhenmesser; Höhenmesser und VSI normal
- B) Alle drei unzuverlässig; Alternate Static ändert nichts
- C) ASI fest; Höhenmesser steigt weiter
- D) ASI im Steigen zu niedrig / im Sinken zu hoch; Höhenmesser eingefroren; VSI null
- B — Pitot zu / Static frei: ASI wie Höhenmesser. A ist eher Pitot+Drain zu.
- D — Static-Blockade. A ist die reine Pitot-Blockade. Alternate Static ist die Abhilfe.