Der Magnetkompass hat vier Fehler, die jeder PPL-Pilot kennen muss:

1. Mißweisung (Variation, Magnetic Declination)

Winkel zwischen geographisch Nord (True North) und magnetisch Nord. Variation wird auf Karten als Isogonen (Linien gleicher Mißweisung) dargestellt.

In Deutschland aktuell ca. +2° bis +5° E (östliche Mißweisung).
Verschiebt sich langsam mit den Jahren — Karten enthalten Stand und Jahres-Drift.

Anwendung:

code

True ± Variation = Magnetic

Variation East → Magnetic less ("Variation East, Magnetic least"). Beispiel: True 100°, Var 5°E → Magnetic = 100° − 5° = 095°.
Variation West → Magnetic more. Beispiel: True 100°, Var 5°W → Magnetic = 100° + 5° = 105°.

2. Deviation

Fehler durch die eigenen Magnetfelder des Flugzeugs (Motor, Avionik, Kabel). Tabuliert auf der Deviationskarte (Compass Correction Card) neben dem Kompass.

Anwendung:

code

Magnetic ± Deviation = Compass

Deviation East → Compass less ("Deviation East, Compass least").
Deviation West → Compass more ("Deviation West, Compass best" — als Eselsbrücke gebräuchlich).

Deviation ist typisch klein (±3°), kann aber je nach Steuerkurs unterschiedlich sein → Karte konsultieren.

3. Beschleunigungsfehler

Auf Ost- oder West-Kurs in der Nordhalbkugel:

Beschleunigen (Throttle vor, Anzeige nimmt zu) → Kompass zeigt scheinbare Drehung nach Norden.
Verzögern → scheinbare Drehung nach Süden.

Mnemonic: ANDS — Accelerate North, Decelerate South.

Ursache: Pendulum-Lagerung wird durch Längsbeschleunigung verlagert; die Vertikalkomponente des Erdfelds erzeugt dann eine scheinbare Kursänderung.

4. Drehfehler (Turning Error)

In der Nordhalbkugel beim Durchdrehen Norden:

Kompass eilt nach (Lag) — zeigt einen niedrigeren Wert als die tatsächliche Drehung.
→ Früh ausleiten (z. B. Norden auf Steuerkurs 030° ausleiten, wenn man neuen Kurs 360° will).

Beim Durchdrehen Süden:

Kompass eilt vor (Lead) — zeigt einen höheren Wert.
→ Spät ausleiten.

Mnemonic: UNOS — Undershoot North, Overshoot South.

Auf der Südhalbkugel ist es umgekehrt (OSUN).