Vapour Lock (Dampfblase)

Vapour Lock (Dampfblase)

Vapour Lock (Dampfblase) ist ein Triebwerks-Versagensmechanismus, der bei Vergaser-Flugmotoren mit AVGAS und besonders bei MOGAS auftritt: Kraftstoff verdunstet im Versorgungssystem zu einer Dampfblase, die den Kraftstofffluss zum Vergaser unterbricht oder reduziert.

Mechanismus

Kraftstoff hat eine niedrige Verdunstungstemperatur (besonders Sommerbenzin / MOGAS):

• AVGAS 100LL: Reid-Dampfdruck (RVP) etwa 38–49 kPa bei 38 °C.
• MOGAS: deutlich höher (RVP 45–80 kPa) → höheres Vapour-Lock-Risiko.

Wenn der Kraftstoff in der Leitung zwischen Tank und Vergaser durch:

• Heiße Triebwerk-Komponenten (Auspuffkrümmer, Motorraum) erwärmt wird, oder
• Niedriger Druck in der Saugleitung (hohe Höhe, Pumpe saugt aktiv) entsteht,

dann siedet der Kraftstoff in der Leitung. Die entstehende Gasblase unterbricht den Flüssigkeitsfluss zum Vergaser.

Wann tritt Vapour Lock auf?

Hohes Risiko:

• Heißer Sommertag (OAT > 30 °C),
• Großer Höhenflug (geringer Druck am Tank-Outlet),
• Direkt nach langem Anhalten am Boden mit heißem Motor (Hot Start),
• Saugpumpen-Konfiguration (Hochdecker mit Schwerkraft­zufuhr ist weniger anfällig als Tiefdecker mit elektrischer Pumpe),
• MOGAS statt AVGAS in Mustern, die für MOGAS STC zugelassen sind.

Symptome

• Plötzlicher Motor-Leistungsverlust ohne andere erkennbare Ursache.
• Motor stottert oder geht ganz aus.
• Erneutes Anspringen schwierig beim Hot Start.

Verhinderung und Behebung

Konstruktive Maßnahmen

• Isolierte Kraftstoffleitungen zwischen Tank und Vergaser.
• Booster Pump (elektrische Hilfspumpe) im Cockpit zuschaltbar — erhöht Druck in der Leitung.
• Kraftstoff-Rückführleitung (Return Line) — überschüssiger Kraftstoff fließt zurück zum Tank und kühlt die Leitung.
• Bessere Kraftstoffwahl — AVGAS hat geringeres VL-Risiko als MOGAS.

Bedienungsmaßnahmen

• Booster Pump aktivieren vor dem Start (besonders bei heißem Wetter / Hot Start).
• Boost Pump während des Flugs an: in heißen Bedingungen, hoher Höhe oder bei Bedarf gemäß AFM.
• Bei Hot Start: Mixture rich, Throttle leicht offen, Boost Pump für 5–10 Sek. an, dann Start versuchen.
• Im Fluge bei Vapour Lock: sofort Boost Pump an, ggf. Höhe verringern (kühlere Luft, höherer Druck am Outlet), Mixture rich.

Praxis-Hinweis

In den meisten Cessna-/Piper-Trainings­mustern mit AVGAS und schwerkraft­basiertem Tank (Hochdecker) ist Vapour Lock selten. In Low-Wing-Mustern mit MOGAS-STC (z. B. PA-28 mit MOGAS-Genehmigung) ist es ein realistisches Risiko, besonders im Sommer.

Querverweis: Kraftstoffsorten → siehe Lesson Kraftstoffsorten.