Lernziel

Sie erklären Dampfblase / vapour lock aus der Physik (Kraftstoff siedet in der Leitung), wann das typisch wird, und die Cockpit-Folgerung — und Sie verwechseln das nicht mit Wasserkontamination.

60 Sekunden

Kraftstoff bleibt flüssig, solange der Dampfdruck unter dem lokalen Leitungsdruck liegt. Wärme (Motorraum, Heat Soak nach Abstellen) und/oder Unterdruck (Saugstrecke, Höhe) können das kippen: es entsteht Dampf, der den Flüssigkeitsfluss unterbricht. Das ist kein Wasser am Sumpf. Gegenmittel aus der Physik: Leitungsdruck erhöhen (elektrische Förderpumpe, wenn das AFM sie dafür vorsieht) und/oder kühlen / nicht in der Hitze stehen lassen.

Definition

Vapour lock (Dampfblase): Kraftstoff geht in der Versorgungsleitung (Tank → Pumpe → Vergaser oder Einspritzung) vom flüssigen in den gasförmigen Zustand. Eine Gasblase fördert nicht wie eine Flüssigkeitssäule — Fluss zum Motor bricht ein oder abreißt.

Das ist nicht:

Wasser am tiefsten Punkt (Dichte, unmischbar) — eigene Lektion Wasserkontamination
Carb Ice im Venturi
leerer Tank / blockiertes Tank-Vent

Regel

Sieden, wenn Sättigungsdampfdruck ≥ Druck in der Leitung.

Was den Dampfdruck hebt / den Leitungsdruck senkt (typische Lehre, nicht AFM-Grenze):

Hitze: Motorraum, Auspuffnähe, Heat Soak nach längerem Lauf am Boden, heißer Tag
Niedriger Druck: Saugleitung vor einer Pumpe, große Höhe, schlechte Schwerkraftförderung
Flüchtiger Kraftstoff: Mogas hat oft höheren Dampfdruck als Avgas — deshalb Mogas nur mit AFM/STC, nicht als Universaltipp

Hochdecker mit Schwerkraftförderung sind oft weniger saugseitig gefährdet als Anlagen, die Kraftstoff anziehen müssen. Das ist Bauart, kein Cessna-POH.

Cockpit

Aus der Physik, ohne erfundenes Musterverfahren:

Symptom: rauer Lauf, Leistungsverlust, Kraftstoffdruck/-fluss fällt — ohne Wasser in der Probe und ohne leeren Tank
Druck anheben: Boost / electric fuel pump ON, wenn das AFM sie für Start, Hitze oder Verdacht vorsieht
Hitze meiden: nicht unnötig mit heißem Motor stehen; Heißstart nur AFM
Sorte: zugelassenen Kraftstoff fliegen (Avgas vs Mogas) — Volatility ist Spezifikation, nicht „C172 immer Avgas weil POH-Zitat hier“

Keine erfundenen 5–10 s Boost, keine C172S Hot Start-Rezeptur.

Falle

„Dampfblase = Wasser im Tank.“ Das ist falsch. Wasser sinkt und bleibt flüssig; Dampf entsteht in der warmen/unterdruckbehafteten Leitung.

„Nur Vergaser haben Vapour Lock.“ Zu eng. Die Blase sitzt in der Leitung, egal ob danach Vergaser oder Einspritzer.

Prüfungswissen

Vapour lock = Sieden in der Kraftstoffleitung, Flussunterbrechung.
Begünstigt durch Hitze und niedrigen Leitungsdruck; Mogas oft flüchtiger als Avgas (Lehre / Spezifikation, nicht AFM).
Nicht Wasserkontamination.
Cockpit-Physik: Pumpendruck erhöht den Siedepunkt in der Leitung — Schalterlage AFM.
Keine universellen Hot-Start-Sekunden.

Quelle

FAA-H-8083-25B §7 Fuel systems (vapour lock — Lehre)
FAA-H-8083-32A Powerplant fuel systems
ASTM D910 / D4814: Dampfdruck als Kraftstoffspezifikation, nicht als Musterlimit

Selbst prüfen

1. Ursache einer Dampfblase (vapour lock)?

A) Kraftstoff siedet in der Leitung (Hitze und/oder Unterdruck); die Blase unterbricht den Zufluss
B) Wasser am Tankboden wird angesaugt
C) Venturi unter 0 °C setzt die Hauptdüse mit Carb-Ice zu
D) Beide Magnete fallen aus

2. Cockpit bei Vapour Lock im Flug?

A) Nur CHT steigt; Mixture Idle Cut-Off, Pitot Heat ein
B) Plötzlicher Leistungsabfall; Boost Pump sofort ein, ggf. sinken, Mixture rich
C) ASI gegen 0; Alternate Static
D) Fuel Sample im Flug beseitigt die Blase

A — nicht Wasser (andere Lektion), nicht Carb-Ice.
B — Boost Pump, Höhe runter, Mixture rich. ICO stellt den Motor ab.