Lernziel: Sie entscheiden in Sekunden, welches Instrument noch gilt — eine rote OFF-Flagge tötet diesen Kreisel; eine Pitot-Statik-Lüge kommt ohne Flagge und trifft ASI, Höhenmesser, VSI.
60 Sekunden: Sie fliegen IMC. Am künstlichen Horizont steht OFF. Der Turn Coordinator lebt, Fahrtmesser und Höhenmesser bewegen sich noch. Sie fliegen nicht „ein bisschen ungenau weiter“ nach dem Horizont. Merksatz: Flagge = Gyro-Antrieb tot. Kein Flagge, aber Zeiger eingefroren oder wie ein Höhenmesser = Pitot-Statik. Typische Schule: AI/DG Vakuum, TC elektrisch — zwei getrennte Tode.
Rot in der Lehre = Warning, dieses System nicht nutzen. Gelb = Caution, Verfahren, oft noch Zeit. Glas-CAS-Texte nur Muster-AFM, keine G1000-Fantasie.
Zwei Ausfallfamilien, die später jedes Szenario zitiert:
| Familie | Was Sie sehen | Was Sie tun |
|---|---|---|
| Kreisel (AI, DG, TC) | oft OFF-Flagge, Sog oder Strom weg | dieses Gyro ungültig; das andere Antriebssystem kann leben |
| Pitot-Statik (ASI, ALT, VSI) | keine Gyro-Flagge; Zeiger lügen oder stehen | Drain/Ram/Static denken; Alternate Static nach AFM |
Der Magnetkompass braucht weder Sog noch Bus. Magnetzünder (magnetos) auch nicht: Master unbeabsichtigt AUS → Elektrik tot, Motor läuft weiter. Starter dreht nicht: zuerst Master ON. Alternator aus: Batterie allein, Restzeit AFM/Last, keine universelle Minutenangabe. Ammeter ≈ 0 bei voller Batterie kann normal sein — mit Voltmeter klären.
Kennzeichnung DC am Instrument: Gleichstrom, nicht Vakuum.
„Rote Flagge am Horizont — der TC bestätigt die Lage, ich fliege das Bild weiter.“ Das ist falsch. Leute wollen ein Lagebild. Der TC zeigt Rate, nicht Pitch. Und: ein schöner PFD ohne Strom malt keine Attitude — Lage kommt vom Kreisel/AHRS.
Pitot-Statik-Fails merken Sie an Widerspruch ohne Flagge: ASI klettert im Steig wie ein Höhenmesser, ALT/VSI ok → Ram eingefroren. ALT und VSI tot, ASI verdreht → Static. Das steht in den ASI-Lektionen; hier nur die Trennregel.
Prüfungswissen
- OFF-Flagge = dieses Gyro ungültig, nicht „ungefähr richtig“.
- Typisch: AI/DG Vakuum, TC elektrisch — getrennte Ausfälle.
- Pitot-Statik: keine Gyro-Flagge; ASI/ALT/VSI lügen.
- Magnetos und Kompass unabhängig vom Bus.
- Rot warning / gelb caution = Lehre; Glas-Texte = Muster-AFM.
- Master AUS: Motor kann laufen. Keine erfundenen Ampere/Minuten.
Quelle: typische EASA-PPL-020-Lehre zu Gyro-Antrieb und Bordnetz; FAA AFH fail flags. Spannungsbeispiele nur Schule; Verfahren AFM.
Selbst prüfen
1. Wie erkennt man ein elektrisch versorgtes Fluginstrument, und was bedeutet das bei Ausfall?
- A) Vakuum-Künstlicher-Horizont und Kurskreisel tragen immer die Aufschrift „DC“
- B) Ein ausgefallener Fahrtmesser zeigt die Ram/Drain/Static-Tabelle als Fail-Flag im Glas
- C) Elektrische Instrumente (z. B. elektrischer Horizont, elektrischer Wendezeiger, GPS) sind oft mit „DC“ gekennzeichnet und fallen bei Master-off bzw. leerer Batterie aus; Vakuum-AI/DG sind nicht „DC“ und vom Bordnetz unabhängig
- D) Bei jedem Generatorausfall stirbt zuerst der Vakuum-Künstliche-Horizont
2. Master unbeabsichtigt AUS bzw. elektrischer Ausfall im Flug — was bleibt, was fällt aus?
- A) Die Magnetzündung fällt sofort aus, der Motor geht aus, weil Zündung am Bordnetz hängt
- B) Nur der PFD bleibt; Höhenmesser, Fahrtmesser und Vakuum-Kreisel gehen ohne Bus auf Null
- C) Der ausgefallene Kreisel zeigt ein OFF-Flag im Glas, der Pitot-Ausfall ein rotes „PITOT“ — so steht es als einziges Bild in dieser Lektion
- D) Magnetzündung läuft weiter (Motor bleibt). Mechanische Instrumente (Höhenmesser, Fahrtmesser, Vakuum-AI/DG, Magnetkompass) laufen weiter; Funk/Nav und elektrische Kreisel sind betroffen
- C — „DC“ = Bordnetz. Vakuum-Instrumente sind gerade nicht DC-markiert.
- D — Magnete unabhängig. Klassische mechanische/Vakuum-Instrumente bleiben. OFF-Flaggen sind Kreisel-Lehre, nicht die Pitot-Statik-Tabelle.