Lernziel

Sie ordnen Avgas-Sorten (Farbe, Blei, Oktan/Klopffestigkeit) und sagen, wann Mogas überhaupt in Frage kommt: nur AFM/STC. Tankwahl Start/Landung ist AFM, nicht „immer BOTH wie C172“ als Universalsatz.

60 Sekunden

100LL ist blau. Falsche Sorte oder Jet A in den Kolbenmotor zerstört ihn. Oktan = Klopffestigkeit. Mogas nur mit Freigabe (Dampfdruck, Ethanol, Oktan). Farbe im Sample prüfen. Alternate Air gehört zur Einlass-Lektion, nicht als Kraftstoffsorte.

Flugkraftstoff für Kolbenmotoren wird durch ASTM D910 (Aviation Gasoline) bzw. ASTM D7547 (unverbleites Avgas) spezifiziert. Falsche Kraftstoffsorte führt zu Motorschaden oder Triebwerksausfall.

Aktuelle Sorten

Sorte	Farbe	Bleigehalt	Anwendung	Spezifikation
Avgas 100LL	blau	niedrig (~0,56 g/L Tetraethylblei)	Standard weltweit für Kolbenmotoren	ASTM D910
Avgas 100	grün	hoch	Weitgehend ausgelaufen	ASTM D910
Avgas UL91	klar/gelb	unverbleit	Motoren mit STC-Freigabe (z. B. Rotax 912, manche Lycoming-Varianten)	ASTM D7547 / EI 5.13
Avgas 94UL	klar	unverbleit	Selten; ältere Motoren mit STC	ASTM D7547
Jet A / A-1	klar	n. a. (Kerosin)	NUR Turbinen-/Dieselmotoren	ASTM D1655

AVGAS 100LL — blaue Farbe

Die Standard-Flugbenzin-Sorte AVGAS 100LL hat eine charakteristische blaue Farbe (durch Farbstoff hinzugefügt, um Verwechslung mit anderen Sorten zu vermeiden). Die Farbe ist im Fuel Sample Check immer optisch zu verifizieren — eine andere Farbe weist auf falsche Sorte oder Kontamination hin.

Octane / Anti-Knock-Eigenschaften

Die Octan-Zahl (octane rating) oder Fuel Grade beschreibt die Anti-Knock-Eigenschaften (anti-knock rating / properties) eines Kraftstoffs:

Höhere Oktan = höhere Klopffestigkeit = der Kraftstoff verbrennt geordnet, ohne unkontrollierte Explosion.
AVGAS 100LL hat eine "Motor Octane Number" von ca. 100 (Lean Mixture) und 130 (Rich Mixture).

Knocking (Klopfen) entsteht durch unkontrollierte Explosionen im Kraftstoff-Luft-Gemisch — typischerweise bei zu hoher Verdichtung, zu mageren Gemisch, oder zu niederer Oktan. Klopfen erzeugt mechanische Schocks am Kolben und kann den Motor zerstören.

Mogas / Auto-Benzin — generell NICHT zulässig

Autobenzin (Mogas, Super plus ROZ98) darf generell nicht als Flugkraftstoff verwendet werden — außer in den im Flughandbuch (AFM) explizit genannten Ausnahmen:

Manche Flugzeuge haben eine STC (Supplemental Type Certificate) für Mogas — z.B. ältere Cessna 150 mit Petersen Mogas STC.
Manche Rotax-Motoren (Rotax 912) sind explizit für Mogas freigegeben im Type Certificate.
Ohne STC oder AFM-Freigabe: Mogas ist verboten — Risiko von Vapor Lock (durch höhere Volatilität), Detonation (durch niedrigere Oktan oder fehlende Anti-Knock-Additive), oder Treibstoff-System-Schäden.

Misch-Verbote

Avgas 100LL darf nicht mit Jet A verwechselt werden (falscher Zapfschlauch = Motorschaden). Avgas-Schläuche sind in der EU rot oder gelb codiert; Jet schwarz.
Avgas und Autogas (Mogas) dürfen nicht gemischt werden, außer das AFM/STC erlaubt es ausdrücklich.

Tankwahl bei mehreren Tanks

Bei einem Flugzeug mit separaten Tanks (Links/Rechts, oder Main/Aux) muss für Take-off und Landung der im AFM spezifizierte Tank ausgewählt werden. Begründung:

Manche Tanks haben unterschiedliche Versorgungsleitungen, Pumpen oder Ventile.
Bei kritischen Flugphasen muss der größtmögliche Versorgungsdrucke und -fluss garantiert sein.
AFM-Vorgabe ist verbindlich — typisch "BOTH" beim C172 (beide Tanks gleichzeitig) oder "LEFT/RIGHT specific" bei PA-28.

Alternate Air

Alternate Air ist ein Verfahren bei Vergaser- oder Einspritzmotoren, bei dem die Luft NICHT durch den normalen Lufteinlass mit Filter, sondern aus dem Inneren der Motor-Cowling (Engine Cowling) angesaugt wird:

Anwendung: bei verstopftem Air Filter (Vereisung, Schmutz, Insekten) oder bei Vereisung des Lufteinlasses.
Die Luft aus der Cowling ist wärmer und ungefiltert — daher nicht für Standardbetrieb empfohlen (Verschleiß).
Bei Vergasermotoren wird Carb Heat als äquivalente Funktion eingesetzt; bei Einspritzmotoren ist es das Alternate Air-Ventil.

Praxistipp Betankung

Vor dem Betanken: Erdung anschließen (statische Ableitung), Sorte auf dem Schlauch und in der AFM-Spezifikation des Flugzeugs vergleichen, Wasserkontrolle (siehe §3.3) nach dem Betanken.

Prüfungswissen

100LL blau; Avgas 100 war grün; UL91 klar/gelb; Jet A nicht in den Otto ohne Freigabe.
Oktan / grade = anti-knock.
Mogas nur AFM oder STC.
Start-/Landetank: AFM (BOTH/LEFT sind Beispiele, keine Universallimits).
Farbe und Wasser: Sample — Details Wasserkontamination.

Selbst prüfen

1. Welche Farbe hat AVGAS 100LL, und wozu der Farbstoff?

A) Grün — unverbleites Avgas ASTM D7547
B) Klar/gelb — Verwechslungsschutz gegenüber Jet A-1
C) Blau — Unterscheidung anderer Sorten; im Fuel Sample zu prüfen
D) Rot — entspricht der EU-Schlauchcodierung

2. Wann darf Autobenzin (Mogas) verwendet werden?

A) Nur wenn AFM oder STC (bzw. Type Certificate, z. B. mancher Rotax 912) es ausdrücklich erlauben
B) Immer bei Super plus ROZ98
C) Immer 50/50 mit 100LL
D) Nur in Turbinen/Diesel statt Jet A

C — 100LL ist blau. Grün war Avgas 100, klar/gelb UL91.
A — Mogas nur mit AFM/STC. Nicht mischen ohne Freigabe.